[實用新型]電池模組的匯流排以及電池模組

有效

• 申請號: 201822268249.7
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209461556U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 葛有為;吳亞云;張巧然
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01R11/01;H01R11/09
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型提供了一種電池模組的匯流排以及電池模組，電池模組的匯流排包括：第一導電部、第二導電部和第三導電部，第三導電部連接在第一導電部與第二導電部之間，第一導電部和第二導電部中的至少一個設置有缺口，在匯流排的長度方向上，缺口的開口長度為15mm?25mm，在匯流排的寬度方向上，缺口的開口寬度為5mm?7mm。由此，通過設置缺口，能夠減小匯流排的重量和體積，從而可以實現匯流排的輕量化設計，并且，通過限定缺口的開口長度和寬度，能夠使第一導電部、第二導電部結構得到優化，可以使第一導電部、第二導電部更好地與電芯的極柱焊接在一起，從而可以提升第一導電部、第二導電部的導電質量，進而可以提升匯流排的導電性能。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，特別涉及一種電池模組的匯流排以及具有該電池模組的匯流排的電池模組。

背景技術

談及汽車輕量化設計，對汽車設計者來說已經是一個眾所周知的話題。如何在保證安全的前提下，使車輛車體變得更輕，是汽車設計者必須考慮的問題，因為汽車輕量化設計對節能減排大有益處，同時也可以減少建造車輛使用的材料成本。

相關技術中，現有的電池模組內的匯流排質量比重偏大，占用位置偏大，有些部位屬于冗余設計，不利于實現電池模組的輕量化設計。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池模組的匯流排，以解決匯流排質量比重偏大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池模組的匯流排包括：第一導電部、第二導電部和第三導電部，所述第三導電部連接在所述第一導電部與所述第二導電部之間，所述第一導電部與所述第二導電部相對設置，所述第一導電部和所述第二導電部中的至少一個設置有缺口，在所述匯流排的長度方向上，所述缺口的開口長度為15mm-25mm，在所述匯流排的寬度方向上，所述缺口的開口寬度為5mm-7mm。

在本實用新型的一些示例中，所述第一導電部和/或所述第二導電部的至少一個的縱向側邊緣處設置有所述缺口。

在本實用新型的一些示例中，所述缺口為長條形且平行于所述長度方向，所述缺口貫穿對應導向部的縱向側邊緣和遠離所述第三導向部的橫向側邊緣。

在本實用新型的一些示例中，所述缺口構造為大體長方形，所述大體長方形的三個角為直角且剩余的一個角為圓弧過渡部，所述圓弧過渡部靠近所述第三導向部。

在本實用新型的一些示例中，所述圓弧過渡部為四分之一圓，所述圓弧過渡部的半徑為5mm-7mm。

在本實用新型的一些示例中，所述第一導電部、所述第二導電部的厚度為1mm-1.5mm，所述第三導電部的厚度為1.2mm-1.8mm。

在本實用新型的一些示例中，所述第三導電部構造為弧形段，所述弧形段的半徑為13mm-15mm。

在本實用新型的一些示例中，所述的電池模組的匯流排還包括：第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部的厚度均為1.3mm-1.7mm，所述第一連接部的第一端與所述第一導電部連接，所述第一連接部的第二端與所述第三導電部連接；所述第二連接部的第一端與所述第二導電部連接，所述第二連接部的第二端與所述第三導電部連接。

在本實用新型的一些示例中，所述第一導電部、所述第二導電部、第三導電部、所述第一連接部和所述第二連接部的總長度為80mm-82mm。

相對于現有技術，本實用新型所述的電池模組的匯流排具有以下優勢：