[實用新型]一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構

有效

• 申請號: 201822259890.4
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209266533U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 郭房華;徐海長
• 申請（專利權）人: 東莞市正康電子有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 梁永昌

本實用新型涉及一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，包括若干塊型材板，若干塊型材板通過攪拌摩擦焊并排連接，型材板內部設有若干冷卻液流道，冷卻液流道之間相通，型材板的表面設有散熱口，散熱口與冷卻液流道連通，本實用新型采用鋁型材并通過攪拌摩擦焊方法將型材板焊接在一起，能夠減少整體重量，提高型材板連接的穩固性，在型材板表面開設散熱口，能夠加快散熱速度，有效提高散熱效果、增強散熱性能，另外在型材板表面設置凸條，能夠增大與動力電池組的接觸面積，使散熱面積增大。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動車領域，尤指一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構。

背景技術

動力電池系統(即電池包)是新能源電動汽車的主要組件，在運行過程中會發出大量的熱量，若溫度過高，會影響性能。水冷一體式主控箱是動力電池系統的重要零部件，其主要作用使降低動力電池系統中動力電池組的工作溫度，來保持動力電池系統的性能。

隨著新能源電動車的高速發展，動力電池系統具備更高的性能，其工作散發的熱量更多，現有的主控箱無法滿足動力電池系統的散熱要求。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種散熱效率高、散熱性能好的新能源電動車水冷一體式主控箱結構。

為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案是：一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，包括若干塊型材板，若干塊所述型材板通過攪拌摩擦焊并排連接，所述型材板內部設有若干冷卻液流道，所述冷卻液流道之間相通，所述型材板的表面設有散熱口，所述散熱口與冷卻液流道連通。

優選地，所述型材板為鋁型材。

優選地，所述型材板內間隔設有隔板，所述隔板將型材板的內部分隔為若干冷卻液流道。

優選地，所述型材板的表面設有凸條，所述凸條設有與散熱口相對應的通孔。

優選地，所述型材板的兩端均為開口。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型采用鋁型材并通過攪拌摩擦焊方法將型材板焊接在一起，能夠減少整體重量，提高型材板連接的穩固性，在型材板表面開設散熱口，能夠加快散熱速度，有效提高散熱效果、增強散熱性能，另外在型材板表面設置凸條，能夠增大與動力電池組的接觸面積，使散熱面積增大。主控箱通過板金件組裝，板金件間通過焊接方式才能組裝，擴展較難且非常笨重，而本實用新型通過鋁型材擴展容易且非常輕。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體示意圖。

圖2是本實用新型的爆炸結構圖。

圖3是本實用新型另一方向的立體示意圖。

圖4是型材板的立體結構圖。

附圖標記說明：1.型材板；11.上板；12.下板；13.側板；14.隔板；2.第一冷卻液流道；3.第二冷卻液流道；4.散熱口；5.凸條；51.通孔。

具體實施方式

請參閱圖1-4所示，本實用新型關于一種新能源電動車水冷一體式主控箱結構，包括若干塊型材板1，若干塊型材板1通過攪拌摩擦焊并排焊接，所述型材板1選用鋁型材，所述型材板1包括上板11、下板12、側板13與隔板14，所述上板11、下板12與兩塊側板13組成中空板體，所述板體的前后端均為開口，若干塊隔板14間隔設在中空板體內，將中空板體分割成第一冷卻液流道2與第二冷卻液流道3，所述第一冷卻液流道2的寬度大于第二冷卻液流道3，隔板14的長度小于上板11與下板12寬度，使第一冷卻液流道2與第二冷卻液流道3之間相互導通，所述上板11開設有若干個散熱口4，所述上板11設有若干個凸條5，所述凸條5對應第二冷卻流道設在上板11上，所述凸條5上設有若干個通孔51，所述凸條5上還設有凹槽，所述通孔51與散熱口4的位置相對應。