[實用新型]一種汽車車身結構

有效

• 申請號: 201822258967.6
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209776565U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 李杰;王昱昕;方傳運;朱小榮;綦法富;蘇啟泰;黃奇達
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/20
• 代理公司: 34107 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種汽車車身結構，包括前縱梁、A柱、門檻梁以及中通道，所述前縱梁為對稱設置的一對，一對前縱梁后端之間通過橫梁相連，所述前縱梁與車身的地板下部結構相連，所述前縱梁的后端上部向外側延伸與A柱相連，前縱梁的后端下部與門檻梁相連。將來自于前縱梁的碰撞沖擊力有效傳遞至乘員艙圍成的“鳥籠”式結構件上，避免傳力路徑單一，碰撞沖擊力傳遞路徑分散，碰撞變形穩定性提升；可以有效的將碰撞沖擊力分散至各個梁架結構，同時各個梁架結構的網狀連接方式可以有效保證乘員艙的空間穩定性，提高車身在被動安全中的表現。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，尤其是涉及一種汽車車身結構。

背景技術

隨著消費者對車輛安全性能要求提升，整車安全要求隨之提升。車身作為整車承載基礎，在被動安全中起到至關重要的作用，車身安全性能的優劣，直接決定了車輛被動安全性能的優劣。在碰撞過程中，車身發艙區域前縱梁直接承受來自障礙物的沖擊力，前縱梁的結構直接影響整車被動安全性能。

傳統車身結構，前縱梁的力大部分傳遞至車架下部的梁架結構件，受限于前縱梁與上車身A柱處的連接關系，只有很少一部分沖擊力會傳遞至A柱區域，傳力路徑單一。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車車身結構，以達到碰撞沖擊力傳遞路徑分散，碰撞變形穩定性提升的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該汽車車身結構，包括前縱梁、A柱、門檻梁以及中通道，所述前縱梁為對稱設置的一對，一對前縱梁后端之間通過橫梁相連，所述前縱梁與車身的地板下部結構相連，所述前縱梁的后端上部向外側延伸與A柱相連，前縱梁的后端下部與門檻梁相連。

進一步的，所述前縱梁的后端對應設有縱梁延伸板。

所述中通道的前端向上設有翻邊，翻邊與橫梁的中部相連。

所述前縱梁的根部下段連有扭矩盒，前縱梁的根部下段通過扭矩盒與門檻梁相連。

所述縱梁延伸板與中通道并排設置。

所述縱梁延伸板靠中通道側設有中通道邊梁，中通道邊梁和中通道并排設置。

所述扭矩盒與縱梁延伸板的外邊緣相連。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該汽車車身結構設計合理，將來自于前縱梁的碰撞沖擊力有效傳遞至乘員艙圍成的“鳥籠”式結構件上，避免傳力路徑單一，碰撞沖擊力傳遞路徑分散，碰撞變形穩定性提升；可以有效的將碰撞沖擊力分散至各個梁架結構，同時各個梁架結構的網狀連接方式可以有效保證乘員艙的空間穩定性，提高車身在被動安全中的表現。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型車身局部結構示意圖。

圖2為本實用新型傳力路徑簡圖。

圖3為本實用新型前縱梁與輪胎包絡示意圖。

圖中：

1.前縱梁、2.輪胎包絡、3.橫梁、4.A柱、5.門檻梁、6.扭矩盒、7.縱梁延伸板、8.中通道邊梁、9.中通道。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。