[實用新型]一種檔位齒輪咬合機構

有效

• 申請號: 201822257720.2
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209909088U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 路惠忠;王成義
• 申請（專利權）人: 泰州賀安特動力科技有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及檔位齒輪安裝技術領域，具體為一種檔位齒輪咬合機構，包括輸入軸，輸入軸的左端設置有線性分布的六個主動齒輪，主動齒輪通過軸承轉動安裝在輸入軸外壁，六個主動齒輪其中三個奇數主動齒輪向上與上從動齒輪嚙合，六個主動齒輪其中三個偶數主動齒輪向下嚙合下從動齒輪，相鄰上從動齒輪之間設置有同步器，且上從動齒輪均轉動安裝在第一輸出軸外壁。有益效果為：本實用新型通過在同步器內部設置弧形加強板，利用弧形加強板的圓周轉動，使得同步器與輸出軸之間實現偏心連接，使得同步器與輸出軸位于不同的軸線，從而調節從動齒輪與主動齒輪之間的距離。

技術領域

本實用新型涉及檔位齒輪安裝技術領域，具體為一種檔位齒輪咬合機構。

背景技術

同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。在換擋過程中，應當使準備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等(即同步)，才能平順地掛上擋。為了便于換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而后嚙合。

然而在現實操作過程中由于齒輪間相互嚙合時，嚙合位置的間隙不同，導致齒輪的齒牙端面受力不均，造成齒輪咬合過程相互磨損，從而降低使用壽命，同時在兩齒輪齒圈相互作用時，會發出沖擊和噪音，而對于齒間間隙的調節通常需要拆卸齒輪進行調節，這樣的操作方式不僅繁瑣，而且效率較低。

為此提供一種檔位齒輪咬合機構，用以解決齒輪咬合過程中齒間間隙的調節問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種檔位齒輪咬合機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種檔位齒輪咬合機構，包括輸入軸，所述輸入軸的左端設置有線性分布的六個主動齒輪，所述主動齒輪通過軸承轉動安裝在輸入軸外壁，六個主動齒輪其中三個奇數主動齒輪向上嚙合上從動齒輪，六個主動齒輪其中三個偶數主動齒輪向下嚙合下從動齒輪，所述相鄰上從動齒輪之間設置有同步器，且上從動齒輪均轉動安裝在第一輸出軸外壁，所述相鄰下從動齒輪之間也設置有同步器，且下從動齒輪均轉動安裝在第二輸出軸外壁，所述同步器是由第一側板和第二側板構成，所述第一側板與第二側板之間通過圓周陣列分布的四個支撐連桿固定連接，第二側板的左端面中間位置設置有一層內齒層，第二側板的左右端面前端設置有第一半圓槽，所述第一側板的右端面中間位置設置有一層相同的內齒層，第一側板的左右端面后端設置有第二半圓槽，所述同步器的左右端面中心位置設置有通孔，該通孔的內部設置有弧形加強板，所述弧形加強板設置為與通孔內徑相對應的半圓形側板，弧形加強板的弧形端面后端垂直焊接有安裝凸臺，所述安裝凸臺的上下端面均設置有螺紋孔。

優選的，所述第二側板左端面的內齒層與上從動齒輪的右端外齒相配合，第一側板右端面的內齒層與另一個上從動齒輪的左端面配合。

優選的，所述同步器的第一側板與第二側板之間向上垂直焊接右換擋撥叉，所述換擋撥叉連接所有同步器，且換擋撥叉的另一端向上連接變速桿。

優選的，所述螺紋孔的上端正對第一半圓槽和第二半圓槽，且螺紋孔的內徑小于半圓槽的槽口寬度，螺紋孔的內部螺紋連接有雙頭螺桿，該雙頭螺桿的另一端通過鎖緊螺母固定在第二側板的左端面。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型通過在同步器的端面設置內齒層與從動齒輪的配合，實現了同步器與齒輪之間的穩定連接；

2.本實用新型通過在同步器內部設置弧形加強板，利用弧形加強板的圓周轉動，使得同步器與輸出軸之間實現偏心連接，使得同步器與輸出軸位于不同的軸線，從而調節從動齒輪與主動齒輪之間的距離；

3.本實用新型通過設置半圓槽和安裝凸臺的配合，實現對弧形加強板位置的固定，利用雙頭螺桿和鎖緊螺母的配合，使得弧形加強板固定在同步器的內部，方便了齒間間隙的調節，避免多次拆卸齒輪。