[實用新型]一種具有數據無線聯網傳輸功能的發動機電子控制系統

有效

• 申請號: 201822254240.0
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209311883U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 胡涵星;趙軼菡;冉勇;簡濤
• 申請（專利權）人: 成都威特電噴有限責任公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有數據無線聯網傳輸功能的發動機電子控制系統，基于設置有MCU處理器的ECU，包括與MCU處理器連接的無線數據通信模塊、與無線數據通信模塊連接的射頻連接端子以及分別與MCU處理器和無線數據通信模塊連接的電源電路。本實用新型能夠利用移動通信網絡以無線方式把采集到的發動機狀態數據實時傳輸到專門架設的服務器或服務器群組上，并存儲在數據庫中；相關機構可以隨時從服務器或服務器群組上讀取指定ID編號的發動機在實際運行中的各種狀態數據，作為對發動機進行維修、維護和改進的重要依據。

技術領域

本實用新型涉及發動機控制系統技術領域，具體的說，是一種具有數據無線聯網傳輸功能的發動機電子控制系統。

背景技術

目前，公知的ECU硬件是由包括處理器、存儲器、內部系統總線、外部總線接口、模擬信號采集通道、開關量輸入通道、內置傳感器、噴油驅動電路、氣門驅動電路和電源的控制器主板、具有密封性能的殼體和外部接口連接器組成。ECU上電復位后，寫入Flash存儲器的發動機控制程序被加載到內存，處理器首先對外圍器件和接口進行初始化，然后讀取來自外部和內部的各種傳感器的數據，獲取發動機當前狀態。

根據油門等操控裝置給定的控制目標，處理器按照程序中的控制算法解算出當前狀態下發動機每個氣缸需要的噴油量、進氣量、噴油時刻、進排氣時刻等控制參數，經過噴油驅動電路和氣門驅動電路去控制噴油閥和氣門，實現給定的控制目標并盡可能使發動機工作在效率最高，排放最低的狀態下。

但是ECU一旦完成硬件的制造、軟件的開發和軟硬件的調試，作為正式產品安裝到客戶的發動機上投入使用后，任何人都不能再隨時讀取ECU采集到的發動機狀態數據，除了ECU自身外，誰也不能了解發動機的工作情況。

ECU采集到的大量數據被白白浪費，而發動機廠家要想對發動機進行維修、維護或改進，則嚴重缺乏發動機實際工作中的各種狀態數據作為依據。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有數據無線聯網傳輸功能的發動機電子控制系統，能夠實時獲取并記錄大量發動機實際運行中的狀態數據以供分析研究，大大提高了對發動機進行維修、維護和改進的效率與準確性。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種具有數據無線聯網傳輸功能的發動機電子控制系統，包括設置有嵌入式MCU處理器的ECU、與MCU處理器連接的無線數據通信模塊、與無線數據通信模塊連接的射頻連接端子以及分別與MCU處理器和無線數據通信模塊連接的電源電路。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述無線數據通信模塊包括NB-IOT通信模塊和與NB-IOT通信模塊連接的天線，所述NB-IOT通信模塊與MCU處理器通過UART接口連接。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述ECU外殼上設置有用于將射頻連接端子固定在ECU外殼上的外部接口連接器。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述射頻連接端子為SMB型射頻連接端子；所述射頻連接端子具有50Ω標準阻抗。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述天線通過射頻同軸電纜與射頻連接端子連接。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述MCU處理器電源端口與地之間設置有A退耦濾波電容，所述無線數據通信模塊電源端口與地之間設置有B退耦濾波電容。

進一步地，為了更好的實現本實用新型，所述NB-IOT通信模塊的型號為BC35G，所述MCU處理器的型號為SPC560D40L3。

射頻連接端子是一種基本的標準化通用電氣元件，本設計中采用的類型為SMB型，只要是這一系列的射頻連接端子，任何廠家生產的任何具體型號的連接器其外形尺寸和性能參數都是幾乎一樣的，故不再詳述。

工作原理：