[實用新型]一種樓宇分布式供熱系統

有效

• 申請號: 201822253515.9
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209415548U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 黨為民;龔學鈺;關注
• 申請（專利權）人: 四川博世德西南能源科技有限公司
• 主分類號: F24D1/00
• 分類號: F24D1/00;F24D17/00;F02G5/04
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 宋紅賓

本實用新型公開了一種樓宇分布式供熱系統,涉及余熱回收技術領域，包括發動機、一級換熱箱、二級換熱箱和三級換熱箱，且一級換熱箱與二級換熱箱之間連接設置有低溫輸送水管，二級換熱箱與三級換熱箱連接設置有高溫輸送水管，三級換熱箱上連接設置有蒸汽輸送管道；所述發動機上安裝有冷卻液循環管道和高溫煙氣管道，且冷卻液循環管道的中部位于一級換熱箱內；所述高溫煙氣管道包括并聯設置的第一分支管道和第二分支管道，且第一分支管道貫穿二級換熱箱向外延伸，第二分支管道貫穿三級換熱箱向外延伸。本實用新型實現了余熱多級利用，既保證整個余熱系統的余熱回收效率，增加發動機燃氣的經濟性。

技術領域

本實用新型涉及余熱回收技術領域，具體而言，涉及一種樓宇分布式供熱系統。

背景技術

近年來隨著能源價格的不斷上漲，節能已經成為世界各國普遍關注的問題。尤其是隨著我國近年來的飛速發展，人們生活水平的大幅度提高，各種汽車擁有量呈直線上升，汽車燃油量占全國燃油總消耗量的近55％。然而研究表明：內燃機轉變為有用功的能量僅占燃燒室所釋放能量的30％-40％；被發動機冷卻水系統帶走并釋放到大氣中的能量達到20％-25％；被尾氣直接排放到大氣中的能量占40％-45％，發動機實際用來做功的能量僅占燃燒室燃燒釋放能量的三分之一，其中近三分之二的能量通過冷卻水系統和尾氣排放系統排放到周圍環境中，由此可見，通過回收利用發動機余熱可有效提高發動機燃油的經濟性。

針對上述余熱浪費問題，目前提出的朗肯循環發電系統效率仍舊較低，這主要是因為傳統的發動機余熱回收系統僅僅回收發動機排氣余熱，并未對發動冷卻水系統帶走的余熱進行回收利用。此外，傳統的朗肯循環發電系統結構復雜，體積大，安裝維修不便。而發動機供熱技術的應用主要為暖風系統，這對余熱的利用能力十分有限，而且目前供水系統主要為電加熱，是通過發動機做功轉化為電能再轉化為內能的過程，不僅降低了發動機的工作效率而且降低了燃油的經濟性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種樓宇分布式供熱系統，以解決上述問題。

為實現本實用新型目的，采用的技術方案為：一種樓宇分布式供熱系統，包括發動機、一級換熱箱、二級換熱箱和三級換熱箱，且一級換熱箱與二級換熱箱之間連接設置有低溫輸送水管，二級換熱箱與三級換熱箱連接設置有高溫輸送水管，三級換熱箱上連接設置有蒸汽輸送管道；所述發動機上安裝有冷卻液循環管道和高溫煙氣管道，且冷卻液循環管道的中部位于一級換熱箱內；所述高溫煙氣管道包括并聯設置的第一分支管道和第二分支管道，且第一分支管道貫穿二級換熱箱向外延伸，第二分支管道貫穿三級換熱箱向外延伸；所述低溫輸送水管上并聯設置有低溫排水管，高溫輸送水管上并聯設置有高溫排水管。

進一步的，所述一級換熱箱與水源連接。

進一步的，所述低溫排水管、高溫排水管和蒸汽輸送管道上均安裝有開關閥。

進一步的，所述發動機為燃氣發動機。

進一步的，所述一級換熱箱、二級換熱箱和三級換熱箱內均安裝有溫度計。

進一步的，所述冷卻液循環管道位于一級換熱箱的部分、第一分支管道位于二級換熱箱的部分、第二分支管道位于三級換熱箱的部分均為螺旋狀。

進一步的，所述一級換熱箱、二級換熱箱和三級換熱箱外均包覆有保溫層。

進一步的，所述一級換熱箱內的溫度為30°～70°，二級換熱箱內的溫度為100°，三級換熱箱內的溫度大于100°。

進一步的，所述第二分支管道的出口端并聯設置在第一分支管道的出口端上。

進一步的，所述第一分支管道的出口端設置有過濾器。

本實用新型的有益效果是,