[實(shí)用新型]接觸網(wǎng)彈性吊索脫落報(bào)警裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822253261.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN209409850U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇興國;王鵬;陳杰;王寰;余黎康;邱慧玉;錢江山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州高新有軌電車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60M1/20
• 分類號(hào): B60M1/20;B60M1/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實(shí)用新型揭示了一種接觸網(wǎng)彈性吊索脫落報(bào)警裝置，設(shè)置于有軌電車接觸網(wǎng)組件中，包括警報(bào)器及警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)，所述警報(bào)器可滑動(dòng)地設(shè)置于所述有軌電車接觸網(wǎng)組件中的平腕臂上，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的一端與所述警報(bào)器相連接并用于實(shí)現(xiàn)所述警報(bào)器的觸發(fā)報(bào)警，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的另一端與所述有軌電車接觸網(wǎng)組件中的彈性吊索固定連接。本實(shí)用新型能夠直接安裝于現(xiàn)有的有軌電車的接觸網(wǎng)彈性吊索上，裝置適配性、兼容性較高，適用范圍廣泛。同時(shí)，本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控彈性吊索的脫落故障，最大限度上保證了有軌電車的行駛安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警裝置，尤其涉及一種適用于有軌電車的接觸網(wǎng)彈性吊索脫落報(bào)警裝置，屬于機(jī)械報(bào)警設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

有軌電車是一種采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。由于其主要以電力驅(qū)動(dòng)、車輛不會(huì)排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。近年來，我國環(huán)境問題日益顯現(xiàn)，控制車輛尾氣排放、單雙號(hào)現(xiàn)行等舉措也在各大城市中普遍推行，在這樣的大環(huán)境下，有軌電車作為一種綠色無污染的交通出行方式，其發(fā)展也得到了國家的大力支持。

在目前常見的有軌電車的結(jié)構(gòu)中，車體上方大多設(shè)置有接觸網(wǎng)，這些接觸網(wǎng)一般均采用簡單懸掛的形式完成安裝，在支柱懸掛點(diǎn)處設(shè)置有彈性吊索懸掛接觸線。在車輛的行駛過程中，彈性吊索一旦發(fā)生脫落故障，將會(huì)引發(fā)弓網(wǎng)故障，進(jìn)而導(dǎo)致電車受電弓及接觸網(wǎng)受損、造成嚴(yán)重的行車事故。并且，該故障發(fā)生后不易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一般都需要等到造成較大的設(shè)備損傷后才能被發(fā)現(xiàn)。

綜上所述，如何提供一種適用于有軌電車的接觸網(wǎng)彈性吊索脫落報(bào)警裝置，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)彈性吊索的脫落故障、避免引發(fā)后續(xù)事故，就成為了本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種接觸網(wǎng)彈性吊索脫落報(bào)警裝置，設(shè)置于有軌電車接觸網(wǎng)組件中，包括警報(bào)器及警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)，所述警報(bào)器可滑動(dòng)地設(shè)置于所述有軌電車接觸網(wǎng)組件中的平腕臂上，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的一端與所述警報(bào)器相連接并用于實(shí)現(xiàn)所述警報(bào)器的觸發(fā)報(bào)警，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的另一端與所述有軌電車接觸網(wǎng)組件中的彈性吊索固定連接。

優(yōu)選地，所述有軌電車接觸網(wǎng)組件包括固定部件及活動(dòng)部件，所述固定部件包括平腕臂及斜拉索，所述平腕臂借助所述斜拉索完成固定，所述平腕臂的設(shè)置方向與水平面相平行，所述活動(dòng)部件包括彈性吊索及彈性吊索固定環(huán)，所述彈性吊索固定環(huán)可滑動(dòng)地套設(shè)與所述平腕臂上，所述彈性吊索固定環(huán)與所述平腕臂之間間隙配合，所述彈性吊索分別與所述彈性吊索固定環(huán)與有軌電車車體相連接。

優(yōu)選地，還包括用于容納所述警報(bào)器的警報(bào)器外罩，所述警報(bào)器固定設(shè)置于所述警報(bào)器外罩內(nèi)，所述警報(bào)器外罩的下端固定設(shè)置有連接環(huán)，所述連接環(huán)與所述平腕臂之間間隙配合，所述警報(bào)器外罩借助所述連接環(huán)可活動(dòng)地設(shè)置于所述平腕臂上。

優(yōu)選地，所述警報(bào)器內(nèi)部設(shè)置有報(bào)警電路，所述報(bào)警電路內(nèi)設(shè)置有發(fā)聲報(bào)警器及通路觸發(fā)開關(guān)，所述通路觸發(fā)開關(guān)與所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)固定連接。

優(yōu)選地，所述警報(bào)器外罩的底部開設(shè)有連接通孔，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)穿設(shè)于所述連接通孔內(nèi)，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的一端與所述通路觸發(fā)開關(guān)固定連接，所述警報(bào)器觸發(fā)拉環(huán)的另一端與所述彈性吊索固定連接。

優(yōu)選地，所述警報(bào)器內(nèi)部設(shè)置有通信交互模塊，所述通信交互模塊與所述報(bào)警電路電性連接并由其觸發(fā)，所述通信交互模塊與通信端信號(hào)連接。

優(yōu)選地，所述通信端至少包括網(wǎng)絡(luò)云平臺(tái)及移動(dòng)終端設(shè)備。

優(yōu)選地，所述警報(bào)器外罩固定連接有電源組件，所述電源組件包括固定設(shè)置于所述警報(bào)器外罩外端面上的太陽能電池板以及固定設(shè)置于所述警報(bào)器外罩內(nèi)部的蓄電池，所述蓄電池分別與所述太陽能電池板、警報(bào)器電性連接。

優(yōu)選地，所述警報(bào)器外罩為不銹鋼防水盒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：