[實用新型]一種新型嵌入式抗磨損叉腳

有效

• 申請號: 201822249954.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209800711U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 徐哲;高巖
• 申請（專利權）人: 東風格特拉克汽車變速箱有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 32224 南京縱橫知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐瑛;祝蓉蓉

本實用新型公開一種新型嵌入式抗磨損叉腳，所述抗磨損叉腳由兩個結構相同的耐磨工件組成；所述工件包括端部和呈倒“梯形”結構的頸部，所述端部的上表面為弧形面，所述端部的下表面與所述頸部的下底面相連接；所述頸部的前半部為半圓錐臺形結構，所述頸部的后側面為垂直于所述端部的下表面的平面結構；兩個所述工件以所述頸部的上底面為鏡像對稱面組成“工”字型的所述抗磨損叉腳；所述抗磨損叉腳嵌入裝配在撥叉中，且所述端部的下表面與所述撥叉的表面平齊。本實用新型的抗磨損叉腳能夠滿足撥叉基本功能，且能夠實現自防松且具有極強的通用性，可以適配多種撥叉結構；具有此抗磨損叉腳的撥叉重量輕、耐磨損、換擋噪音小。

技術領域

本實用新型屬于汽車變速箱領域，具體涉及一種新型嵌入式抗磨損叉腳。

背景技術

在平行軸式有級變速箱中，撥叉作為換擋動作的執行者，是換擋系統中的重要零件；撥叉結構設計與工藝質量穩定性，直接影響變速箱的性能。

目前汽車變速箱使用的撥叉主要分為鑄鋼撥叉、鑄鋁撥叉、鑄銅撥叉和沖壓拼焊撥叉；其中，鑄鋁撥叉重量輕，易于成型，機加工工藝性良好，但是耐磨性差；鑄鋼撥叉、鑄銅撥叉和沖壓拼焊撥叉，雖然耐磨性較好，但是其重量較大，且在換擋中沖擊同步器齒套環槽，造成換擋噪音較大；因此，目前現有的撥叉無法同時實現重量輕，工藝性好，抗磨損，換擋噪音小。

中國專利申請號CN201320471254.2，一種撥叉總成及手動變速器及汽車，該實用新型提供了一種撥叉總成，包括基體，基體上包括一內凹部，內凹部的半圓弧端部形成撥叉叉腳，撥叉總成還包括：多個用于與齒套接觸的叉腳套，叉腳套安裝在撥叉叉腳上。該實用新型利用塑料材質的叉腳套以實現耐磨、降噪的目的，但是該實用新型使用鑄鋼，無法實現質量輕的目的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種新型嵌入式抗磨損叉腳，在滿足撥叉基本功能的前提下，能夠實現自防松且具有極強的通用性，可以適配多種撥叉結構；具有此抗磨損叉腳的撥叉重量輕、耐磨損、換擋噪音小。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種新型嵌入式抗磨損叉腳，所述抗磨損叉腳由兩個結構相同的耐磨工件組成；所述工件包括端部和呈倒“梯形”結構的頸部，所述端部的上表面為弧形面，所述端部的下表面與所述頸部的下底面相連接；所述頸部的前半部為半圓錐臺形結構，所述頸部的后側面為垂直于所述端部的下表面的平面結構；兩個所述工件以所述頸部的上底面為鏡像對稱面組成“工”字型的所述抗磨損叉腳；所述抗磨損叉腳嵌入裝配在撥叉中，且所述端部的下表面與所述撥叉的表面平齊。

所述頸部的側面與呈半圓錐臺形結構的所述頸部的前半部相切；換擋過程中，所述抗磨損叉腳兩側的弧形面與同步器齒套環槽直接接觸，避免了所述撥叉與齒套直接接觸發生過量磨損的狀況；除此之外，所述抗磨損叉腳兩側獨特的弧形面設計，與所述撥叉換擋過程中出現的輕微偏擺相適應，保證了所述抗磨損叉腳與齒套環槽接觸。所述抗磨損叉腳中間對稱的倒梯形結構、所述端部的下表面與所述撥叉的表面平齊，保證所述抗磨損叉腳嵌入所述撥叉中而不出現松脫。

所述工件采用耐磨高分子材料注塑成型，在變速箱運轉過程中，可以有效地降低所述抗磨損叉腳與齒套間的磨損量，從而有效保證變速箱全生命周期中換擋行程的穩定性，避免由于換擋行程縮短而造成的同步器打齒等問題；此外，所述抗磨損叉腳還可以減小換擋時所述撥叉對齒套的沖擊，繼而改善換擋噪音。所述撥叉采用鋁合金鑄造，有效減輕撥叉的重量。

優選地，所述工件為一體成型結構。既保證了整體強度，也大大提高了生產效率。

更優選地，所述工件上設有保護套，所述保護套套設在兩個所述端部上。所述保護套由耐磨高分子材料注塑成型，所述保護套位于所述抗磨損叉腳與齒套之間，有效地降低所述抗磨損叉腳與齒套間的磨損量，并減小換擋時所述撥叉對齒套的沖擊、改善換擋噪音。