[實(shí)用新型]一種輕量化易沖壓懸置安裝支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822249003.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209683428U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許兆運(yùn);趙鴻博;邱寶象;石伯妹;王文志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司;萬(wàn)向集團(tuán)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 33109 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化易沖壓懸置安裝支架，包括第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部和第二支撐部具有分體式結(jié)構(gòu)；所述第一支撐部和第二支撐部的端部分別與副車(chē)架本體可拆卸連接，所述第一支撐部和第二支撐部設(shè)有相對(duì)的懸置固定孔，所述懸置固定孔邊緣設(shè)有緩沖凸環(huán)。本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，將整體式結(jié)構(gòu)改成分體式結(jié)構(gòu)，既方便了工藝上的沖壓成型，又減小了懸置安裝支架的重量，達(dá)到了輕量化目的，從而降低了加工難度和工藝成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕量化易沖壓懸置安裝支架。

背景技術(shù)

懸置是用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車(chē)動(dòng)力總成件，應(yīng)用于當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動(dòng)、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。現(xiàn)有的懸置安裝支架通常由多個(gè)鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過(guò)程中需要設(shè)計(jì)模具及夾緊定位機(jī)構(gòu)。如圖1所示，目前的懸置安裝支架為整體式支架，具有一個(gè)懸置容腔，腔內(nèi)兩個(gè)安裝平面內(nèi)陷，該結(jié)構(gòu)存在沖壓成型無(wú)法拔模、設(shè)計(jì)及制造成本高、焊接精度不易保證等問(wèn)題。此外，現(xiàn)有的懸置安裝支架在重量方面不符合目前對(duì)車(chē)身輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，具有一定的減重空間。因此，對(duì)現(xiàn)有懸置安裝支架做進(jìn)一步的改進(jìn)，具有重要的研究意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種具有分體式結(jié)構(gòu)的輕量化易沖壓懸置安裝支架，既方便了工藝上的沖壓成型，又減小了懸置安裝支架的重量，達(dá)到了輕量化目的，從而降低了加工難度和工藝成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種輕量化易沖壓懸置安裝支架，包括第一支撐部和第二支撐部，所述第一支撐部和第二支撐部具有分體式結(jié)構(gòu)；所述第一支撐部和第二支撐部的端部分別與副車(chē)架本體可拆卸連接，所述第一支撐部和第二支撐部設(shè)有相對(duì)的懸置固定孔，所述懸置固定孔邊緣設(shè)有緩沖凸環(huán)。

本實(shí)用新型通過(guò)優(yōu)化懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，將整體式結(jié)構(gòu)改成分體式結(jié)構(gòu)，既方便了工藝上的沖壓成型，又減小了懸置安裝支架的重量，達(dá)到了輕量化目的，從而降低了加工難度和工藝成本。懸置固定孔邊緣設(shè)有緩沖凸環(huán)，可以吸收一部分行車(chē)過(guò)程中懸置產(chǎn)生的振動(dòng)能量，增加汽車(chē)的形式舒適度；可拆卸連接便于安裝與維修，只需對(duì)損壞的支撐部更換即可，降低養(yǎng)護(hù)成本。

作為優(yōu)選，所述第一支撐部具有中空的一體式扣碗結(jié)構(gòu)，且開(kāi)口端向外延伸形成卷邊結(jié)構(gòu)，所述卷邊結(jié)構(gòu)與副車(chē)架本體相貼合，如卡接配合。卷邊結(jié)構(gòu)使得第一支撐部與副車(chē)架之間的貼合面更為平緩，降低沖擊力，提高配合適配性，延長(zhǎng)使用壽命。

作為優(yōu)選，所述第二支撐部與副車(chē)架本體的連接端具有過(guò)渡弧面結(jié)構(gòu)，減少懸置與副車(chē)架之間的振動(dòng)傳遞，同時(shí)該結(jié)構(gòu)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，抗沖擊能力強(qiáng)。

作為優(yōu)選，所述第二支撐部的懸置固定孔下端設(shè)有吸能槽，所述吸能槽周?chē)O(shè)有緩沖帶。吸能槽可以在車(chē)身受到撞擊發(fā)生形變的時(shí)候，儲(chǔ)存部分能量，緩沖帶進(jìn)一步產(chǎn)生緩沖作用，降低事故對(duì)駕駛室的乘客造成的人身傷害程度。

作為優(yōu)選，所述吸能槽為三邊凹陷的類(lèi)等邊三角形結(jié)構(gòu)，所述類(lèi)等邊三角形結(jié)構(gòu)的具有三個(gè)圓倒角。類(lèi)三角形結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，有利于提升吸能槽的穩(wěn)定性，圓倒角和三邊凹陷設(shè)計(jì)，使得吸能槽在受到撞擊后產(chǎn)生的巨大的沖擊力時(shí)，具有更為較大的形變空間，吸能功效和安全性能進(jìn)一步提升。

作為優(yōu)選，所述吸能槽為橢圓形結(jié)構(gòu)，具有較大的形變空間，吸能效果佳。

作為優(yōu)選，所述第二支撐部設(shè)有安裝孔，所述安裝孔與副車(chē)架本體的預(yù)留孔形狀適配，便于裝配。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)優(yōu)化懸置安裝支架結(jié)構(gòu)，將整體式結(jié)構(gòu)改成分體式結(jié)構(gòu)，既方便了工藝上的沖壓成型，又減小了懸置安裝支架的重量，達(dá)到了輕量化目的，從而降低了加工難度和工藝成本。

附圖說(shuō)明