[實用新型]門檻梁組件、車身結構及車輛

有效

• 申請號: 201822243548.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209258239U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 孫計晨;王健;賀志杰;齊會濤;常同點;王建彬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰;李健

本實用新型涉及車身部件的技術領域，提供一種門檻梁組件、車身結構和車輛，其中，所述門檻梁組件包括門檻梁板和車體支撐板，所述門檻梁板設置有第一凹槽，所述車體支撐板設置有第二凹槽，所述第二凹槽具有延伸到車體支撐板邊緣的開口端和延伸到所述車體支撐板內部的封閉端，所述第一凹槽與所述第二凹槽在所述開口端貼合連接，所述車體支撐板位于所述門檻梁板的外側。本實用新型所述的門檻梁組件，車體支撐板與門檻梁板部分地重疊貼合，可以增加門檻梁組件的強度，特別是車體支撐板上凹槽結構的封閉端可以保證門檻梁組件具有更高的抗沖擊能力，提升車輛的偏置碰撞性能，并且減少了零件數量，實現輕量化設計。

技術領域

本實用新型涉及車身部件的技術領域，特別涉及一種門檻梁組件，并且涉及一種車身結構和車輛。

背景技術

車身結構包括門檻梁，門檻梁上連接有車體支撐板，頂升設備通過頂升車體支撐板來支撐整個車身結構。

車體支撐板通過連接板與門檻梁連接，并且需要通過螺栓與門檻梁及周圍零件連接，零件數量多，裝配操作繁瑣，并且門檻梁的抗沖擊強度偏低，在通過頂升設備頂升時，容易發生變形，特別是受到來自車輛前方的偏置碰撞時，門檻梁不能充分吸收碰撞能量。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種門檻梁組件，以解決門檻梁組件零件較多、抗沖擊能力差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種門檻梁組件，其中，所述門檻梁組件包括門檻梁板和車體支撐板，所述門檻梁板的內表面設置有沿長度方向延伸的第一凹槽，所述車體支撐板的內表面設置有沿長度方向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽具有延伸到車體支撐板邊緣的開口端和延伸到所述車體支撐板內部的封閉端，所述門檻梁板與所述車體支撐板部分地貼合連接并且所述第一凹槽與所述第二凹槽在所述開口端貼合連接，所述車體支撐板位于所述門檻梁板的外側。

進一步的，所述第一凹槽與所述第二凹槽重合的部分沿所述長度方向的尺寸為90mm-110mm。

進一步的，所述門檻梁板與所述車體支撐板焊接連接。

進一步的，所述車體支撐板一側邊緣設置有支撐翻邊。

進一步的，所述支撐翻邊的寬度為8mm-12mm。

進一步的，所述門檻梁組件包括位于所述車體支撐板外側的A柱加強板和側圍外板，所述A柱加強板位于所述側圍外板和所述車體支撐板之間。

進一步的，所述側圍外板貼合連接于所述第一凹槽的外表面和所述第二凹槽的外表面。

進一步的，所述門檻梁組件還包括位于所述門檻梁板內側的A柱內板，所述A柱內板貼合連接于所述車體支撐板的側邊邊緣部和所述門檻梁板的側邊邊緣部。

相對于現有技術，本實用新型所述的門檻梁組件具有以下優勢：

本實用新型所述的門檻梁組件，通過在門檻梁板的一端連接車體支撐板，使得車體支撐板與門檻梁板部分地重疊貼合，可以增加門檻梁組件的強度，特別是車體支撐板上凹槽結構的封閉端可以保證門檻梁組件具有更高的抗沖擊能力，提升車輛的偏置碰撞性能，并且減少了零件數量，實現輕量化設計。

本實用新型的另一目的在于提出一種車身結構，以解決門檻梁組件零件較多、抗沖擊能力差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車身結構，其中，所述車身結構設置有以上方案所述的門檻梁組件。

所述車身結構與上述門檻梁組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型另一目的在于提出一種車輛，以解決門檻梁組件零件較多、抗沖擊能力差的問題。