[實用新型]小配比、多功能輸出的混合式UPS電源車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822239414.6
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209313526U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 張雷;耿德福;歐陽成;曹斌;牛輝
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲特種車輛有限公司
• 主分類號: H02J9/08
• 分類號: H02J9/08;H02J9/06
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

本實用新型的小配比、多功能輸出的混合式UPS電源車，包括車廂，車廂內設置有UPS主機、配電柜、蓄電池組、1#雙電源、2#雙電源和發(fā)電機組及發(fā)電機組控制系統(tǒng)，還包括電壓補償裝置；發(fā)電機組連接1#雙電源常用電源側，市電連接1#雙電源備用電源側，1#雙電源輸出端分為兩路，一路直接連接2#雙電源備用電源側，另一路連接電壓補償裝置輸入端，電壓補償裝置輸出端連接UPS主機輸入端，UPS主機輸出端連接2#雙電源常用電源側，2#雙電源輸出端設置有用于連接負載的整車輸出斷路器，UPS主機連接蓄電池組；所述電壓補償裝置串聯(lián)在UPS主機前端。本實用新型通過獨特的電路設計及控制方法充分發(fā)揮了混合式UPS電源車的功能，一車多用，適用于多種工況，避免車輛浪費。

技術領域

本實用新型涉及電源車領域，更具體的說涉及小配比、多功能輸出的混合式UPS電源車。

背景技術

人們對供電的可靠性的要求越來越高，所以計劃停電以及電力故障時用電源車作為臨時電源使用頻率越來越多。而對于一些一級負荷、特級負荷以及一些商業(yè)活動來說供電不間斷的要求已經(jīng)成為常態(tài)，所以衍生出很多種類的UPS電源車。

目前市場上UPS電源車受電池容量的限制UPS電源車用法目前有兩種，一種是小功率長后備時間，一種是大功率短后備時間。對于前面一種用法，一般UPS電源后備時間為1-2小時甚至更長時間，因此僅依靠UPS后備電源即可完成保電工作。對于后一種，UPS電源后備時間為15分鐘到半小時，該時間作為油機啟動和電源切換的轉換時間，一般第二種用法需要匹配油機使用或者UPS電源車本身自帶油機。本專利所涉及的是UPS電源車的第二種使用方法的一種實用新型。

當油機和UPS配合使用時，可視UPS為油機的負載。根據(jù)油機的特性可知，油機在瞬間加載過大時，會出現(xiàn)電壓急速下降的情況，因此油機在使用時要求瞬間加載不超過滿功率的50%。而UPS的特性為瞬間切換，當UPS的輸入端沒電時會將電源切換到蓄電池，當輸入端再次有電時又將電源切換到輸入電源。所有的切換均是通過靜態(tài)開關來實現(xiàn)的，而且是一步切換到位，不存在分步切換的情況。因此與UPS電源車配合使用的油機功率要求為UPS電源的兩倍。然而電源成功切換到油機供電時對油機來說負載又不超過滿負荷的50%，這樣就造成了一種浪費。且對油機來說長期處在低負載運行會產(chǎn)生積碳現(xiàn)象，從而影響油機的壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對背景技術的不足提供了一種小配比，多功能輸出的混合式UPS電源車。UPS與發(fā)電機組機組通過電壓補償裝置進行合理的配比解決UPS電源車體積大，重量重，且機組功率浪費的問題；通過獨特的電路設計及控制方法充分發(fā)揮了混合式UPS電源車的功能，一車多用，適用于多種工況，避免車輛浪費。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案：

小配比、多功能輸出的混合式UPS電源車，包括車廂，車廂內設置有UPS主機、配電柜、蓄電池組、1#雙電源、2#雙電源和發(fā)電機組及發(fā)電機組控制系統(tǒng)，還包括電壓補償裝置；發(fā)電機組連接1#雙電源常用電源側，市電連接1#雙電源備用電源側，1#雙電源輸出端分為兩路，一路直接連接2#雙電源備用電源側，另一路連接電壓補償裝置輸入端，電壓補償裝置輸出端連接UPS主機輸入端，UPS主機輸出端連接2#雙電源常用電源側，2#雙電源輸出端設置有用于連接負載的整車輸出斷路器，UPS主機連接蓄電池組；所述電壓補償裝置串聯(lián)在UPS主機前端。

進一步的，所述UPS主機輸入端設置有UPS輸入斷路器，輸出端設置有UPS輸出斷路器。

進一步的，所述蓄電池組上連接有電池組開關。

本實用新型采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果：

1、通過電壓補償裝置可減小發(fā)電機組與UPS主機的配比，避免機組的過度浪費；

2、整車尺寸可以做的更小，更輕，通過性更好；