[實用新型]一體式鋁質撥叉

有效

• 申請號: 201822237390.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209587117U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 馮曉崇
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種一體式鋁質撥叉，該撥叉包括撥叉腳(1)和撥叉軸(2)，所述撥叉腳(1)與所述撥叉軸(2)的中部一體成型連接，所述撥叉軸(2)垂直于所述撥叉腳(1)所在平面，所述撥叉軸(2)設置有挖空部(3)，所述撥叉腳(1)的外側設置有與所述撥叉軸(2)連接的加強筋(4)。在本實用新型中，將撥叉腳(1)與撥叉軸(2)集成為一體，模具投資低，零件成本低，且制造及裝配的難度低，成品尺寸精度高，報廢率低。

技術領域

本實用新型涉及撥叉領域，特別涉及一種一體式鋁質撥叉。

背景技術

撥叉安裝在汽車變速箱上，與換擋桿相連，位于換擋桿下端。駕駛員通過操縱換擋桿，促使撥叉撥動結合套(即，同步器齒套)，使其左右移動，進而與不同變速比的齒輪嚙合，實現汽車換擋。

在手動變速箱中，變速箱主動軸與離合器輸出軸結合。在離合器結合的情況下，將動力源源不斷地輸入至變速箱，撥動換擋桿，促使換擋撥叉切換輸出軸上的換擋齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。換擋桿操縱撥叉向右移動，使同步器向右移動與齒輪接合，發動機動力通過主動軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸，而沒有與同步器接觸的齒輪將始終在輸出軸上空轉。在變速箱操縱機構中，撥叉的主要作用為帶動結合套與同步器左右運動，使從動齒輪分別與不同傳動比的主動齒輪嚙合，實現順利換擋。可以說撥叉是整個換擋過程中最直接的執行機構。

隨著消費者對汽車使用要求的不斷提高，同時考慮到汽車生產廠家對于質量和成本的兼顧需求，未來對于撥叉的強度要求、耐磨性能要求和輕量化要求將會越來越高。撥叉是汽車變速箱的重要組成部分，目前撥叉生產廠家設計的撥叉一般采用分體式設計，即撥叉腳與撥叉軸分別加工成型，再進行裝配，因此需要再額外設計裝配工藝，加設裝配工位，增加了成本。隨著市場競爭的日益激烈，國內外汽車企業對撥叉的質量要求越來越高，因此有必要設計一種結構簡單，可靠性高，且能滿足零件輕量化要求的變速箱撥叉結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種新型的一體式鋁質撥叉。

為解決或減緩上述問題中的至少一個問題，本實用新型提供以下技術方案：

提供一種一體式鋁質撥叉，其包括撥叉腳和撥叉軸，所述撥叉腳與所述撥叉軸的中部一體成型連接并且所述撥叉軸垂直于所述撥叉腳所在平面，所述撥叉軸設置有挖空部，所述撥叉腳的外側設置有與所述撥叉軸連接的加強筋。

在至少一個實施方式中，所述撥叉采用Al-Si合金壓鑄而成。

在至少一個實施方式中，所述加強筋自所述撥叉軸與所述撥叉腳的連接處延伸至所述撥叉腳的末端。

在至少一個實施方式中，所述撥叉腳包括位于所述撥叉軸的一側的第一部分和位于所述撥叉軸的另一側的第二部分，所述第一部分的長度小于所述第二部分的長度，所述加強筋包括設置于所述第一部分的外側的第一加強筋和設置于所述第二部分的外側的第二加強筋，所述第一加強筋的軸向寬度小于所述第二加強筋的軸向寬度。

在至少一個實施方式中，在所述加強筋中形成有多個頂桿位，所述頂桿位的厚度大于所述加強筋的其它部位的厚度。

在至少一個實施方式中，所述撥叉軸的兩端均設置有直徑小于所述撥叉軸的其它部位的直徑的插接部。

在至少一個實施方式中，所述撥叉軸設置有沿所述撥叉軸的軸向間隔開的多個所述挖空部，在所述撥叉軸的軸向上，相鄰兩個所述挖空部之間的分隔壁與所述撥叉腳軸向位置對應。

在至少一個實施方式中，所述撥叉腳包括位于所述撥叉軸的一側的第一部分和位于所述撥叉軸的另一側的第二部分，所述第一部分的長度小于所述第二部分的長度，所述挖空部形成為未貫穿所述撥叉軸的凹陷部，所述凹陷部的開口位于所述第二部分所在側，所述凹陷部的底部位于所述第一部分所在側。