[實用新型]調車監控功能與列車運行控制相結合的控制系統

有效

• 申請號: 201822236770.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209617163U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 于寶龍;許亞軍;伍璽;張博理;汪濤;王春花;納吉慶;陳智新
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種調車監控功能與列車運行控制相結合的控制系統，控制系統包括相互連接的無線調車機車信號與監控系統STP和列車運行控制系統CTCS，所述的無線調車機車信號與監控系統STP分別與調車信息發布終端、調車作業計劃發布終端、定位終端、計算機連鎖終端連接，所述的列車運行控制系統CTCS分別與列車制動缸、列車壓力傳感器設備、列車信號設備、列車工況設備和速度傳感器設備連接。與現有技術相比，本實用新型具有減少了設備數量，增加了系統集成度，降低了系統維護成本等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種，尤其是涉及一種調車監控功能與列車運行控制相結合的控制系統。

背景技術

在現有的列車運行監控裝置(以下簡稱LKJ)中，其調車模式僅僅給出限速曲線，對于復雜的調車作業其功能遠遠不能滿足要求。目前，在專業調機上會安裝無線調車機車信號與監控系統(以下簡稱STP)，通過與LKJ的接口來實現調車作業的監控，設備相對冗余復雜。

STP的功能實現及界面顯示需要LKJ設備的專門支持，很明顯，這樣分離的結構存在很多的缺點：

1、STP安全性受LKJ限制問題：STP與LKJ通信有其特定的通信協議，如果想要提升STP的安全等級則LKJ的安全等級也需要同時提升，而LKJ的安全等級的提升不受STP方面控制，這使得STP在安全方面大大受到了限制。

2、STP功能受LKJ限制：在LKJ出現故障不能工作的情況下，由于STP的一部分功能及界面的控制與顯示需要LKJ的支持，因此，在沒有LKJ支持的情況下，STP將不能正常工作。

3、STP效率受LKJ限制：STP對于列車的制動控制、對外部信息的獲取，如機車信號、工況信息等需要通過LKJ來控制或者獲取，這樣的方式雖然安全但卻對STP的控制效率有一定的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種調車監控功能與列車運行控制相結合的控制系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種調車監控功能與列車運行控制相結合的控制系統，其特征在于，包括相互連接的無線調車機車信號與監控系統STP和列車運行控制系統CTCS，所述的無線調車機車信號與監控系統STP分別與調車信息發布終端、調車作業計劃發布終端、定位終端、計算機連鎖終端連接，所述的列車運行控制系統CTCS分別與列車制動缸、列車壓力傳感器設備、列車信號設備、列車工況設備和速度傳感器設備連接。

優選地，所述的無線調車機車信號與監控系統STP集成在車載主機中。

優選地，所述的列車運行控制系統CTCS集成在車載主機中。

優選地，所述的車載主機為CVC200C車載主機。

優選地，所述的控制系統還包括與CVC200C車載主機連接的地面主機。

優選地，所述的CVC200C車載主機通過列車運行監控裝置LKJ與速度傳感器設備連接。

優選地，所述的CVC200C車載主機通過列車運行監控裝置LKJ分別與列車工況設備、列車壓力傳感器設備連接。

優選地，所述的CVC200C車載主機通過列車運行監控裝置LKJ與DMI設備連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、車載系統采用CVC200C的安全平臺、并采用模塊化設計，提高了系統的安全等級；

2、在不影響列車運行控制的情況下，通過工作模式的轉換，也實現了對調車作業進行監控防護的功能；

3、將列車運行控制功能與調車監控功能進行融合，減少了設備數量，增加了系統集成度，降低了系統維護成本；