[實用新型]集成導電滑環與ABS齒圈的電傳輸裝置

有效

• 申請號: 201822234880.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209298529U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李平;陳少平;石永金;劉斌
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01R39/18
• 分類號: H01R39/18;H01R39/34;H01R39/64
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;朱麗琴

本實用新型涉及一種用于輪胎中央充放氣系統的電傳輸裝置。一種集成導電滑環與ABS齒圈的電傳輸裝置，包括導電滑環（1）和ABS齒圈（2），導電滑環包括內圈（4）和外圈（5），內圈和外圈通過滑動接觸傳遞電流；內圈與ABS齒圈聯結成一體，實現共同旋轉；外圈與ABS支架聯接；外圈聯接外圈導電引線（7）；內圈聯接內圈導電引線（6）。本實用新型布置于車輪輪轂軸承上，為輪邊電磁閥、胎壓傳感器和溫度傳感器供電，用于解決車輪在行駛過程中的旋轉導電問題，同時解決輪邊結構空間布置問題。

技術領域

本實用新型涉及一種用于輪胎中央充放氣系統的電傳輸裝置，特別是涉及到一種集成導電滑環與ABS齒圈的電傳輸裝置。

背景技術

汽車輪胎中央充放氣系統（CTIS）是一套汽車在行駛時能夠隨時調節輪胎氣壓的系統，其主要作用為：當汽車通過沙漠、沿海灘涂、泥濘地等特殊地面及冰雪路面時，通過該系統可快速調節輪胎氣壓、輪胎與地面的接觸面積以及牽引力，從而提高汽車的通過性。該系統主要由電子控制單元通過電指示氣動控制單元檢測輪胎當前壓力，根據需要對輪胎進行充放氣控制。

傳統的輪胎中央充放氣系統中的輪邊結構無法解決輪邊電磁閥、胎壓傳感器和溫度傳感器的電傳輸問題。目前，輪邊電磁閥、胎壓傳感器和溫度傳感器只能通過電池供電，電池的壽命普遍比較短，不能滿足持續供電問題。同時，輪邊結構的空間布置問題也對電池的體積有一定的限制要求。

ABS即防鎖死剎車系統，現廣泛應用于汽車制動系統中，既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪在緊急制動時鎖死。ABS系統通常由電子控制單元（ECU)、制動壓力調節器、輪速傳感器、和ABS警示裝置等組成。工作原理是在汽車制動過程中ECU通過不斷檢測車輪運轉速度的變化，按特定的控制方法，通過電磁閥調節制動輪缸制動壓力，使汽車車輪能獲得最佳制動效率，消除車輪抱死問題。 ABS輪速傳感器的作用是實時監測汽車運行時車輪的轉速，并將這一信息輸送給ECU。ABS工作時，車輪輪速的正確檢測是其正常工作的先決條件，而且車輪輪速信息也是現代汽車電子穩定系統等主動安全系統所必須的參數。

目前，在汽車ABS系統中廣泛應用霍爾式輪速傳感器和磁電式輪速傳感器來檢測車輪輪速信號。輪速傳感器通常由ABS齒圈和傳感頭組成，ABS齒圈與輪轂單元的內圈或芯軸采用過盈配合，在輪轂單元的裝配過程中，用油壓機將ABS齒圈與輪轂單元內圈或芯軸組合在一起。輪速傳感器通過與隨車輪同步轉動的ABS齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ECU，實現對輪速的實時監控。

導電滑環屬于電接觸滑動連接應用范疇，又稱集電環、或稱旋轉關節、旋轉電氣接口、滑環、集流環、回流環、線圈、換向器、轉接器。通常，導電滑環的外圈為靜止部分（也稱為定子），外圈包括彈性材料（比如電刷）；導電滑環的內圈為旋轉部分（也稱為轉子），內圈包括滑動觸電表面材料（由導電環、精密小鋼軸承、絕緣塑膠材料、樹脂粘合材料組成）。導電滑環利用電刷的彈性壓力與導電環環槽滑動接觸來傳輸信號和電流，是一種在固定座架部件與滾動或滑動部件之間傳遞信號和電能傳遞的精密輸電裝置，特別適合應用于無限制的連續旋轉，同時又需要從固定位置到旋轉位置傳送功率或數據的場所。導電滑環大大簡化了系統結構，避免導線在旋轉過程中造成扭傷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種集成導電滑環和ABS齒圈的電傳輸裝置。該電傳輸裝置布置于車輪輪轂軸承上，為輪邊電磁閥、胎壓傳感器和溫度傳感器供電，用于解決車輪在行駛過程中的旋轉導電問題，同時也解決輪邊結構空間布置問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種集成導電滑環與ABS齒圈的電傳輸裝置，包括導電滑環和ABS齒圈，所述導電滑環包括外圈和內圈，所述外圈和內圈通過滑動接觸傳遞電流；所述內圈與ABS齒圈聯結成一體，實現共同旋轉；所述外圈與ABS支架聯接。

所述外圈聯接外圈導電引線；所述內圈聯接內圈導電引線。