[實(shí)用新型]一種雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822232587.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN209290216U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王占和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王占和
• 主分類號(hào): B60N2/07
• 分類號(hào): B60N2/07;B60N2/08
• 代理公司: 南京業(yè)騰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32321
• 代理人: 李靜

本實(shí)用新型公開了一種雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌，包括第一滑軌、第二滑軌和聯(lián)動(dòng)桿，第一滑軌與第二滑軌結(jié)構(gòu)相同且呈對(duì)稱分布，聯(lián)動(dòng)桿位于第一滑軌和第二滑軌之間，第一滑軌包括外滑軌、內(nèi)滑軌和鎖定機(jī)構(gòu)，外滑軌內(nèi)壁設(shè)有滑槽，滑槽的下方設(shè)有固定齒槽，內(nèi)滑軌位于外滑軌內(nèi)且與外滑軌滑動(dòng)連接，內(nèi)滑軌的外側(cè)設(shè)有滑條，滑條位于滑槽內(nèi)且與滑槽滑動(dòng)連接，內(nèi)滑軌內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接的鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣件、轉(zhuǎn)動(dòng)柱和連接件，鎖扣件位于內(nèi)滑軌的內(nèi)部，鎖扣件的頂部垂直固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱。本實(shí)用新型通過(guò)使用聯(lián)動(dòng)桿同控制第一滑軌和第二滑軌內(nèi)部的鎖扣件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，提高第一滑軌和第二滑軌的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長(zhǎng)滑軌的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來(lái)越普遍。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。

目前，市場(chǎng)中汽車座椅多為可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，用來(lái)提高座椅的舒適度，座椅在前后移動(dòng)的過(guò)程中，座椅在前后滑動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)單側(cè)滑軌的鎖定機(jī)構(gòu)對(duì)滑軌進(jìn)行鎖定，固定不夠穩(wěn)定，且對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)的損耗較大，容易導(dǎo)致鎖定機(jī)構(gòu)損壞。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案給予解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌，通過(guò)使用聯(lián)動(dòng)桿同控制第一滑軌和第二滑軌內(nèi)部的鎖扣件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，提高第一滑軌和第二滑軌的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使第一滑軌和第二滑軌受力更加均勻，避免鎖定機(jī)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)度損耗，延長(zhǎng)滑軌的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌，包括第一滑軌、第二滑軌和聯(lián)動(dòng)桿，所述第一滑軌與第二滑軌結(jié)構(gòu)相同且呈對(duì)稱分布，所述聯(lián)動(dòng)桿位于第一滑軌和第二滑軌之間，所述第一滑軌包括外滑軌、內(nèi)滑軌和鎖定機(jī)構(gòu)，所述外滑軌內(nèi)壁設(shè)有滑槽，所述滑槽的下方設(shè)有固定齒槽，所述內(nèi)滑軌位于外滑軌內(nèi)且與外滑軌滑動(dòng)連接，所述內(nèi)滑軌的外側(cè)設(shè)有滑條，所述滑條位于滑槽內(nèi)且與滑槽滑動(dòng)連接，所述內(nèi)滑軌內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接的鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖扣件、轉(zhuǎn)動(dòng)柱和連接件，所述鎖扣件位于內(nèi)滑軌的內(nèi)部，所述鎖扣件的頂部垂直固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱貫穿內(nèi)滑軌的表面且頂部固定連接有連接件，所述內(nèi)滑軌的表面固定連接有固定板，所述固定板與聯(lián)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述聯(lián)動(dòng)桿的端部固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的表面套有扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)柱、內(nèi)滑軌的表面固定連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述聯(lián)動(dòng)桿的表面固定連接有耳件，所述耳件與連接件之間設(shè)有活動(dòng)連接的拉桿。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述鎖扣件的兩端設(shè)有呈中心對(duì)稱的固定件，所述固定件與鎖扣件活動(dòng)連接，所述固定件的表面設(shè)有固定齒。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)滑軌的內(nèi)壁設(shè)有通孔，所述固定齒貫穿通孔與固定齒槽扣合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型通過(guò)使用聯(lián)動(dòng)桿同控制第一滑軌和第二滑軌內(nèi)部的鎖扣件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，提高第一滑軌和第二滑軌的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使第一滑軌和第二滑軌受力更加均勻，避免鎖定機(jī)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)度損耗，延長(zhǎng)滑軌的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述雙軌聯(lián)動(dòng)式汽車座椅滑軌俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述第一滑軌側(cè)面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述第一滑軌端面剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述鎖扣件俯視結(jié)構(gòu)示意圖。