[實用新型]智能充電CC1信號檢測的電氣隔離電路

有效

• 申請號: 201822231962.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209201052U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 郎躍躍;嚴振東;金自鵬
• 申請（專利權）人: 數源科技股份有限公司
• 主分類號: H03K19/0175
• 分類號: H03K19/0175
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 唐迅

本實用新型設計的智能充電CC1信號檢測的電氣隔離電路，結合電源隔離模塊和信號采集隔離電路。電源隔離模塊主要使用DC?DC轉換電路，分別連接電源電路和CC1信號電路，實現12V轉12V電平輸出，用以CC1信號電路供電需要；CC1信號的隔離采集主要使用HCNR201芯片，進行線性電壓傳輸，將采樣的信號通過運放放大之后傳送到MCU進行讀取。具有電路采用模塊化設計，且工作穩定、安全可靠特點。

技術領域

本實用新型專利涉及一種電氣隔離檢測電路，具體涉及一種隔離線性電壓采樣電路，屬于智能直流充電樁技術領域。

背景技術

當前隨著新能源智能電動汽車的不斷普及，促使其配套設施的電動汽車直流充電樁日益增加，同時，對于充電過程的安全問題日益突出，需要更好的做好措施。在用智能充電樁對智能電動汽車進行充電時，首先得通過發出CC1信號檢測點判斷充電樁接口與智能電動汽車的連接狀態，如若充電接口與電動汽車未連接上卻仍進行充電，則容易發生觸電危險事故；其次需要對整個充電過程都進行實時監控，一旦發生突發情況應及時切斷系統電源，并報警實時上傳數據。顯而易見智能電動汽車對于充電控制檢測電路的可靠性，將影響整個系統的可靠及安全。而非隔離的智能充電CC1信號產生與檢測的電路，容易因非隔離的CC1信號與PE信號將影響充電樁系統檢測的電路的誤判和異常跳槍，甚至發生漏電，影響了整個系統的可靠性。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型專利提出了一種智能充電CC1信號檢測的電氣隔離電路，電路采用模塊化設計，其工作更穩定，通用性更好，可擴展性更好，更安全可靠。

為了達到上述目的，本實用新型所設計的智能充電CC1信號檢測的電氣隔離電路，包括電源隔離模塊以及信號采集隔離電路，所述的電源隔離模塊包括型號為ZY1212IFLS的芯片U17，所述的芯片U17的腳1連接12V總電源、電容C69的一端以及電容C70的正端，芯片U17的腳2連接GND、電容C69的另一端以及電容C70的另一端，芯片U17的腳4連接CC1電路12V電源、電阻R80的一端、電容C73的正端以及電容C71的一端，芯片U17的腳3連接CC1GND和電阻R80的另一端，所述的電容C73的另一端以及電容C71的另一端連接CC1GND；所述的信號采集隔離電路包括型號為LM358芯片的U111、型號為HCNR201的芯片U112以及型號為LM358的芯片U113，其中CC1電路12V電源連接電阻R11的一端，電阻R11的另一端連接車端電阻接口J15的腳1和電阻R112的一端，電阻R112的另一端連接電阻R114的一端以及電阻R113的一端，電阻R114的另一端連接芯片U111的腳2和芯片U112的腳3，電阻R113的另一端連接芯片U111的腳3腳4、CC1GND以及芯片U112的腳4，芯片U111的腳1通過電阻R115與芯片U112的腳1連接，芯片U112的腳8連接CC1電路12V電源以及芯片U112的腳2，芯片U112的腳6連接電阻R116的一端、電容C111的一端以及芯片U113的腳2，芯片U112的腳5連接GND以及芯片U113的腳3腳4，芯片U113的腳1連接電容C111的另一端、電阻R116的另一端以及芯片U113的腳5，芯片U113的腳8連接5V電源，芯片U113的腳6腳7連接CC1電路的信號輸出CC1_AD和電容C74的一端，電容C74的另一端連接GND，同時車端電阻接口J15的腳2連接CC1GND。

進一步的，所述的電容C69為100nF，電容C70為2.2uF/16V，電容C71為100nF，電容C73為2.2uF/16V，電容C74為100nF。

進一步的，所述的電阻R80為15K，電阻R111為1K，電阻R112為100K，電阻R113為68K，電阻R114為68K，電阻R115為1K，電阻R116為68K。