[實用新型]七輪放線滑車芯軸支撐機構

有效

• 申請號: 201822231930.4
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209217576U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 賈云;周俊華;應衛強
• 申請（專利權）人: 宜興市博宇電力機械有限公司
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 宜興市天宇知識產權事務所(普通合伙) 32208
• 代理人: 周舟

本實用新型提供了一種七輪放線滑車芯軸支撐機構，包括大連板、底部拉桿、芯軸，芯軸上設有一個中輪，中輪兩側分別設有三個邊輪，所述中輪兩側還設有支撐機構，支撐機構位于中輪和邊輪間，所述支撐機構包括支撐板和支撐板頂端的蓋板及底端的封板，蓋板及封板均超出支撐板的兩側且垂直于底部拉桿布置，封板的超出部位設有一號通孔，螺栓通過一號通孔將支撐板固定在底部拉桿上，所述支撐板上還設有穿過芯軸的二號通孔；所述蓋板上方設有尼龍墊塊，尼龍墊塊和中輪及邊輪頂部平齊。本實用新型中支撐機構的使用使得芯軸不易彎曲，在支撐機構的蓋板上設置尼龍墊塊防止了邊輪中輪上的繩索跳繩時支撐機構刮傷繩索。

技術領域

本實用新型涉及電力領域，尤其涉及一種七輪放線滑車芯軸支撐機構。

背景技術

在架空輸電線路中架線施工中，利用放線滑車進行輸電線路工程架線的主要施工工具，近年來隨著我國特高壓輸電線路的大批投資建設，特高壓輸電線路工程每相導線越來越多采用六分裂、八分裂的排列方式，導線截面越來越大，所以這對架線施工機具的要求也越來越高。而目前國內現有的普通放線滑車都不能滿足特高壓輸電線路架線施工的需要，對于六分裂、八分裂導線的張力架線施工，通常只能采用三個甚至四個三輪放線滑車組合進行導線展放施工，采用三個甚至四個三輪放線滑車組合進行導線展放施工存在很多難度和不安全隱患。首先放線滑車懸掛比較困難，多個放線滑車互相連接后體積龐大，鐵塔橫擔懸掛空間有限；其次放線工藝復雜，需用工器具設備較多，特別是需要大量的牽引繩，成本很高；第三施工難度很大，由于是高空作業，多個滑車不能剛性連接，給施工人員作業帶來很大難度和不安全隱患。

有此產生了七輪放線滑車，但當導線都掛在七輪放線滑車上時，滑車的芯軸兩邊重量太重，導致芯軸彎曲。

放入或取出繩索時，需打開左立柱上的開門機構，現有技術中使用的雙開門機構、一次只能放入一根繩索、需要反復開啟關閉雙開門機構、費事費力。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種七輪、放線滑車芯軸支撐機構。

本實用新型的創新點在于本實用新型在邊輪和中輪間設置支撐機構，芯軸不會彎曲，而且本實用新型中還在支撐機構蓋板上設置了尼龍墊塊，防止了走板時，繩索從邊輪跳到中輪、中輪跳到邊輪時支撐機構刮傷繩索。

技術方案：為了達到上述實用新型目的，本實用新型具體是這樣來實現的：七輪放線滑車芯軸支撐機構，包括大連板、底部拉桿、芯軸，底部拉桿左右兩端分別設置左立柱、右立柱，左立柱上設有開門機構，芯軸兩端分別固定在左立柱、右立柱的中下部，芯軸上設有一個中輪，中輪兩側分別設有三個邊輪，所述中輪兩側還設有支撐機構，支撐機構位于中輪和邊輪間，所述支撐機構包括支撐板和支撐板頂端的蓋板及底端的封板，蓋板及封板均超出支撐板的兩側且垂直于底部拉桿布置，封板的超出部位設有一號通孔，螺栓通過一號通孔將支撐板固定在底部拉桿上，所述支撐板上還設有穿過芯軸的二號通孔；所述蓋板上方設有尼龍墊塊，尼龍墊塊和中輪及邊輪頂部平齊。支撐機構的使用使得芯軸不易彎曲，在支撐機構的蓋板上設置尼龍墊塊防止了邊輪中輪上的繩索跳繩時支撐機構刮傷繩索。

進一步地，所述底部拉桿包括橫截面為長方形的拉桿、頂板、底板、連接板，頂板位于拉桿上方，底板位于拉桿下方，頂板和底板均超出拉桿兩側，連接板位于拉桿兩側，連接板兩側分別和頂板、底板連接；頂板上設有和一號通孔相對應的三號通孔。底部拉桿支撐支撐機構更為穩固。

進一步地，支撐板不與中輪和邊輪相對的其中一側板上還連接一連接桿，連接桿一端和支撐板側壁鉸鏈，一端設有長方形限位框，支撐板側板及大連板上還設有與長方形限位框對應的T型緊固螺釘，所述支撐板側板上的T型緊固螺釘位于連接桿與支撐板鉸鏈處的下方。平時支撐板上的T型緊固螺釘將連接桿通過長方型限位框固定在支撐板上，當要放入或取出繩索時，旋轉支撐板上的T型緊固螺釘，將長方形限位框隨同連接桿一塊拉出，由于連接桿與支撐板鉸鏈，將連接桿轉動到大連板處的T型緊固螺釘，旋轉大連板處的T型緊固螺釘將長方形限位框限位，開啟左立柱上的開門機構，放入或取出繩索。