[實用新型]軌道梁組件以及伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201822231772.2
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209276916U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 彭全海;蘇利杰;孫博;張楠;姚雄;劉愛文;梅坤;湯楚強;劉鳳偉;黃春雨;黃美林;沈鵬
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01B25/24
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本實用新型公開了一種軌道梁組件以及伸縮縫結構，后者包括第一連接板、第二連接板、第一嚙合齒板和第二嚙合齒板；其中，第一連接板與相鄰兩軌道梁中的第一軌道梁固定連接，第二連接板與相鄰兩軌道梁中的第二軌道梁固定連接，第一嚙合齒板設置于所述第一連接板朝向所述第二軌道梁的一端，第二嚙合齒板設置于所述第二連接板朝向所述第一軌道梁的一端，且所述第二嚙合齒板的嚙合齒與所述第一嚙合齒板的嚙合齒相嚙合。該伸縮縫結構通過設置連接板和齒形嚙合的方式實現拼縫處的連接，避免了由于熱脹冷縮和加工誤差等原因造成的軌道梁體變形，使得列車行駛更為平穩。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道梁組件以及伸縮縫結構。

背景技術

懸掛式單軌交通系統是單軌交通的一種，軌道梁是懸掛式單軌交通系統的關鍵組成部分，為懸掛式單軌列車提供承載，現有軌道梁多為下開口箱型梁，懸掛式車輛走行于軌道梁內部，走行輪行駛于箱型梁下開口兩側的走行軌上，導向輪作用于軌道梁兩側腹板，軌道梁采用全鋼預制結構，線路由一定跨距的軌道梁拼接而成。但是，由于梁長加工誤差、梁體熱脹冷縮效應等的作用，使得軌道梁易出現變形，從而影響車輛的平穩運行。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決上述現有技術中存在的問題之一，該目的是通過以下技術方案實現。

本實用新型提供了一種伸縮縫結構，設置于相鄰兩軌道梁的拼縫處，包括：

第一連接板，所述第一連接板與相鄰兩軌道梁中的第一軌道梁固定連接；

第二連接板，所述第二連接板與相鄰兩軌道梁中的第二軌道梁固定連接；

第一嚙合齒板，所述第一嚙合齒板設置于所述第一連接板朝向所述第二軌道梁的一端；

第二嚙合齒板，所述第二嚙合齒板設置于所述第二連接板朝向所述第一軌道梁的一端，且所述第二嚙合齒板的嚙合齒與所述第一嚙合齒板的嚙合齒相嚙合。

進一步地，所述第一連接板遠離所述第二連接板的側邊為傾斜邊；且/或，所述第二連接板遠離所述第一連接板的側邊為傾斜邊。

進一步地，所述第一連接板與所述第一軌道梁螺栓連接，且所述第一連接板的螺栓安裝孔為第一沉頭孔，用于連接所述第一連接板與所述第一軌道梁的螺栓之螺栓頭嵌入所述第一沉頭孔內，且該螺栓頭的高度低于或等于車輛走行面。

進一步地，所述第二連接板與所述第二軌道梁螺栓連接，且所述第二連接板的螺栓安裝孔為第二沉頭孔，用于連接所述第二連接板與所述第二軌道梁的螺栓之螺栓頭嵌入所述第二沉頭孔內，且該螺栓頭的高度低于或等于車輛走行面。

進一步地，所述第一嚙合齒板的嚙合齒為若干第一矩形齒，所述第二嚙合齒板的嚙合齒為若干第二矩形齒，各所述第一矩形齒一一對應地插入相鄰兩所述第二矩形齒并嚙合。

進一步地，所述第一嚙合齒的齒底與所述第一連接板之間、以及第二嚙合齒的齒底與所述第二連接板之間均具有預設齒板厚度。

進一步地，所述第一嚙合齒的齒形邊緣和/或所述第二嚙合齒的齒形邊緣具有倒圓角結構。

進一步地，所述第一嚙合齒的嚙合面和與之相嚙合的所述第二嚙合齒的嚙合面之間具有第一預設間隙；且/或，所述第一嚙合齒的齒頂面和與之相配合的齒槽的槽底之間具有第二預設間隙。

進一步地，所述第一連接板和/或所述第二連接板為梯形板。

本實用新型還提供一種軌道梁組件，包括相鄰設置的若干節軌道梁，還包括設置于各相鄰兩軌道梁之間的伸縮縫結構，所述伸縮縫結構為如上所述的伸縮縫結構。

進一步地，所述第一軌道梁的幅面上開設有第一容置槽，所述第一連接板嵌入所述第一容置槽內，且所述第一連接板的上表面低于或等于所述第一軌道梁的幅面高度；且/或，