[實用新型]用于車輛轉向系統的轉向傳動軸

有效

• 申請號: 201822231364.7
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN210101737U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 李讓書;黃君;吳紹傳;楊玉峰;吳濤;羅誠
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D3/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;張曄

本實用新型涉及一種用于車輛轉向系統的轉向傳動軸，該轉向傳動軸具有傳動軸主體。其中，該傳動軸主體在遠離方向盤的遠端與下節叉固定連接并且在鄰近方向盤的近端與變向內圈固定連接，所述傳動軸主體的近端連同所述變向內圈一同伸入到變向外圈的空腔中。并且其中，在所述變向外圈和所述變向內圈之間設有保持架，所述保持架被構造成能夠將至少兩個滾珠支承在所述變向內圈的外側面與所述變向外圈的內側面之間。根據本實用新型的等速轉向傳動軸在傳遞扭矩的同時改變傳遞方向，同時轉動速度和加速度基本上不變，而且僅設有一個變向結構，因而結構簡單，并且明顯節省了制造成本，而且改善了駕駛員駕駛車輛的手感和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車工業領域中的車輛轉向系統，尤其是涉及一種用于車輛轉向系統的轉向傳動軸，尤其是等速轉向傳動軸。

背景技術

車輛的轉向系統是用來改變或保持車輛行駛或倒退方向的一系列組件的組合，是駕駛員和車輛輪胎之間的傳力紐帶，其可以將駕駛員的轉向意圖傳遞到輪胎，同時將來自路面的反饋傳遞回駕駛員。轉向系統中的一個重要的組件是轉向傳動軸，所述轉向傳動軸設置在轉向管柱和轉向橫拉桿之間，其作用是將從轉向管柱的轉向軸傳遞過來的轉矩傳遞給與轉向橫拉桿耦聯的轉向齒輪。

目前在現有技術中通常應用的是十字萬向節式轉向傳動軸，該轉向傳動軸的主體的兩端各設有一個十字萬向節。通過該十字萬向節不僅能夠傳遞扭矩同時能夠改變扭矩傳遞方向。但是根據物理原理可知，經由十字萬向節傳遞轉矩是非等速的，單個萬向節的角速度波動很大，兩個萬向節配合使用雖然可以降低角速度波動值，但依然有波動存在。目前行業內，乘用車的角速度波動值一般在8％至15％之間。同時，當對方向盤進行上下調節時，因為十字萬向節的存在，方向盤在不同位置時的角速度波動也不相同，此波動值對駕駛員駕駛車輛的手感、舒適性產生消極的影響。

實用新型內容

針對現有十字萬向節式轉向傳動軸的缺點，本實用新型的目的在于提供了一種新型的、能夠等速或者接近等速地轉向的轉向傳動軸。其在傳遞扭矩的同時改變傳遞方向，同時轉動速度和加速度基本上不變。另外，根據本實用新型僅設有一個變向結構。

該目的根據本實用新型通過一種等速轉向傳動軸來實現。所述轉向傳動軸具有傳動軸主體，該傳動軸主體在鄰近方向盤的近端與下節叉固定連接并且在遠離方向盤的遠端與變向內圈固定連接，所述傳動軸主體的近端連同所述變向內圈一同伸入到變向外圈的空腔中。其中，在所述變向外圈和所述變向內圈之間設有保持架，所述保持架將至少兩個滾珠支承在所述變向內圈的外側面與所述變向外圈的內側面之間。

當所述變向外圈受到轉向管柱的轉向軸傳遞來的扭矩而開始轉動時，所述變向外圈通過所述保持架帶動滾珠和變向內圈開始轉動，此時，滾珠位于上下軸線的角平分線上，所以整個傳動系統的輸入角速度和輸出角速度時刻保持相等，從而達到等速傳動的效果。此外，根據本實用新型的轉向傳動軸省略了現有技術中通用的兩個十字萬向節結構，而僅設有一個由變向外圈、變向內圈、保持架以及滾珠構成的變向結構，節省了制造成本。

根據本實用新型的一種優選的技術方案，所述下節叉的上端與所述傳動軸主體的遠側端焊接在一起，當然本領域中其他的、能夠將所述下節叉與所述傳動軸主體緊固連接的連接方式都落入到本實用新型的保護范圍中。并且所述下節叉的下端和與轉向橫拉桿耦聯的轉向齒輪相接合；同時，所述變向外圈的上端和轉向管柱的轉向軸相接合，同樣地，本領域中任何合理的、能夠將所述下節叉和與轉向橫拉桿耦聯的轉向齒輪相接合的以及能夠所述變向外圈和轉向管柱的轉向軸相接合的接合方式都落入到本實用新型的保護范圍中。基于上述連接方式，所述轉向傳動軸能夠將從轉向管柱的轉向軸傳遞過來的轉矩傳遞給與轉向橫拉桿耦聯的轉向齒輪。