[實用新型]油冷器管路與油冷器的連接結構

有效

• 申請號: 201822228542.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209414813U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 訾進蕾;陳翠云
• 申請（專利權）人: 上海馬勒熱系統有限公司
• 主分類號: F16L13/02
• 分類號: F16L13/02
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本實用新型公開了油冷器管路與油冷器的連接結構，包括器主體，以及與油冷器主體連接的油冷器輸入管和油冷器輸出管。油冷器輸入管和油冷器輸出管均與油冷器主體一端的集液管連接；油冷器輸入管和油冷器輸出管與集液管連接的一端的外形均成階梯結構；階梯結構是指油冷器輸入管和油冷器輸出管與集液管連接的一端端部的外徑較小，與相應的油冷器輸入管或油冷器輸出管靠近端部的管體之間形成沿半徑方向延伸的環形平面；集液管連接油冷器輸入管和油冷器輸出管的位置對應階梯結構分別設有相配的沉孔，沉孔內環繞通孔端部的平面與環形平面相配。本實用新型實現將油冷管與器集液管的直接連接，不再使用額外的法蘭及快插接頭，顯著的降低油冷器的重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車油冷器制造技術領域，特別涉及油冷器管路與油冷器的連接結構。

背景技術

在現有技術中，如圖1所示的車載油冷器一般通過油冷管和變速箱相連接，其中油冷管和油冷器大部分采用快插街頭進行連接，而快插接頭又通過螺紋與油冷器集液管上的法蘭直接連接，安裝快速簡便，同時也能保證密封性和可靠性。

但是，在實際應用中，采用這種方式成本過高，尤其是快插接頭，單價高，不利于節約成本；而且快插接頭體積較大，重量較高不利于整車重量的降低，和碳排放的減少。

因此，需要對現有的油冷器管路與油冷器之間的連接方式進行改進，克服現有技術的缺陷。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型提供油冷器管路與油冷器的連接結構，實現的目的之一是實現將油冷管與器集液管的直接連接，不再使用額外的法蘭及快插接頭，克服現有技術的缺陷，能夠顯著的降低油冷器的重量。

為實現上述目的，本實用新型公開了油冷管與油冷器集液管的連接結構，包括油冷器主體，以及與所述油冷器主體連接的油冷器輸入管和油冷器輸出管。

其中，所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管均與所述油冷器主體一端的集液管連接，并籍由所述集液管與所述油冷器主體內管路連通。

所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管與所述器集液管連接的一端的外形均成階梯結構。

所述階梯結構是指所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管與所述器集液管連接的一端端部的外徑較小，與相應的所述油冷器輸入管或所述油冷器輸出管靠近所述端部的管體之間形成沿半徑方向延伸的環形平面。

所述集液管連接所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管的位置對應所述階梯結構分別設有相配的沉孔，所述沉孔內環繞通孔端部的平面與所述環形平面相配。

在裝配時，所述環形平面與所述平面緊密貼合，所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管與所述集液管之間籍由焊接方式固定。

優選的，所述焊接方式為釬焊。

優選的，所述環形平面與相應的所述端部的軸向垂直。

優選的，所述油冷器輸入管和所述油冷器輸出管均采用金屬材料制成，所述階梯結構以切削或鍛壓方式制成。

本實用新型的有益效果：

本實用新型在油冷管和油冷器的集液管上分別端部設置階梯結構和與之相配的沉孔，實現將油冷管直接連接在油冷器上，不再需要2個法蘭和快插接頭，顯著的降低了油冷器的整體重量，且簡化了裝配步驟，大大節約成本。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1示出現有技術的結構示意圖。

圖2示出本實用新型一實施例的結構示意圖。

圖3示出本實用新型一實施例中油冷管與油冷器集液管連接處的局部放大結構示意圖。