[實用新型]動力驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201822228540.1
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209483882U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 梅紹坤;翟震;熊雨超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/091;F16H57/023
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種動力驅動系統和車輛，動力驅動系統包括：發動機、電動發電機、變速器，變速器包括：離合器；輸出軸空套設置有與第一擋位主動齒輪嚙合的第一擋位從動齒輪、與第二擋位主動齒輪嚙合的第二擋位從動齒輪，第一擋位從動齒輪、第二擋位從動齒輪可選擇性地與輸出軸動力耦合連接，第二擋位從動齒輪固定連接有傳動齒輪；中間軸設置有中間軸第一、第二、第三齒輪，中間軸第一齒輪與第一擋位從動齒輪嚙合，中間軸第二齒輪與傳動齒輪嚙合，中間軸第三齒輪與倒擋主動齒輪嚙合，電動發電機與中間軸第三齒輪動力耦合連接。本實用新型的動力驅動系統，不會出現混動換擋動力中斷的問題，可使用更少的齒輪實現發動機的多個擋位輸出。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種動力驅動系統和具有該動力驅動系統的車輛。

背景技術

隨著汽車技術的逐漸發展，動力驅動系統的結構設計更加趨于簡潔化、多功能化。目前動力驅動系統的變速器的結構復雜，傳動過程繁瑣，且傳動鏈長，在純電動工況下換擋時會存在動力中斷的問題，影響換擋平順性。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種動力驅動系統，該動力驅動系統純電動工況下傳動鏈短，可解決換擋中斷的問題。

根據本實用新型實施例的動力驅動系統，包括：發動機、電動發電機、變速器，所述變速器包括：離合器；輸入軸，所述輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發動機動力耦合連接，所述輸入軸空套設置有第一擋位主動齒輪、第二擋位主動齒輪和倒擋主動齒輪，所述第一擋位主動齒輪、所述第二擋位主動齒輪、所述倒擋主動齒輪可選擇性地與所述輸入軸動力耦合連接；輸出軸，所述輸出軸空套設置有與所述第一擋位主動齒輪嚙合的第一擋位從動齒輪、與所述第二擋位主動齒輪嚙合的第二擋位從動齒輪，所述第一擋位從動齒輪、所述第二擋位從動齒輪可選擇性地與所述輸出軸動力耦合連接，所述第二擋位從動齒輪固定連接有傳動齒輪；中間軸，所述中間軸設置有中間軸第一齒輪、中間軸第二齒輪、中間軸第三齒輪，所述中間軸第一齒輪與所述第一擋位從動齒輪嚙合，所述中間軸第二齒輪與所述傳動齒輪嚙合，所述中間軸第三齒輪與所述倒擋主動齒輪嚙合，所述電動發電機與所述中間軸第三齒輪動力耦合連接。

根據本實用新型實施例的動力驅動系統，電動發電機與中間軸第三齒輪相連，可實現駐車發電和純電動驅動，傳動鏈短，傳動效率高，不會出現混動換擋動力中斷的問題，變速器采用了環形動力流形式的齒輪結構設計，可以使用更少的齒輪實現發動機的多個擋位輸出，這樣設計既減輕了變速器的重量，又縮小了變速器的軸向齒輪，利于動力驅動系統的空間布置。

本實用新型還提出了一種車輛。

根據本實用新型實施例的車輛，具有上述任一種實施例所述的動力驅動系統。

所述車輛和上述的動力驅動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的動力驅動系統的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的車輛的結構示意圖。

附圖標記：

車輛1000，

動力驅動系統100，

發動機10，電動發電機20，主減速器30，

離合器K，

輸入軸Ⅰ，輸出軸Ⅱ，中間軸Ⅲ，