[實用新型]一種汽車發動機的保護外殼

有效

• 申請號: 201822228213.6
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209324510U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 黃中禹;黃興華;蔣進
• 申請（專利權）人: 鎮江市華康動力設備有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F01P1/00;F16F15/04
• 代理公司: 南京創略知識產權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 王丹

本實用新型公開了一種汽車發動機的保護外殼，包括保護箱，所述保護箱內壁的頂部固定連接有轉動座，所述轉動座表面的兩側均轉動連接有轉桿，所述轉桿的表面固定連接有拉伸彈簧，所述保護箱內壁的兩側之間滑動連接有滑板，所述滑板頂部的兩側與兩個轉桿的一端滑動連接，本實用新型涉及汽車發動機技術領域。該汽車發動機的保護外殼，便于對發動機進行減震緩沖的效果，便于汽車發動機能夠正常的工作，提高了汽車發動機的使用壽命，當汽車在中途發生故障時，便于駕駛人員查看汽車發動機的狀況，不會因為汽車發動機溫度過高，為發生燙傷事故，從而提高了汽車發動機的使用效果，降低了汽車發動機因為故障所帶來的危險。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，具體為一種汽車發動機的保護外殼。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等，常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。

現有的汽車發動機上面安裝的保護蓋，結構簡單，只能夠對發動機起到降噪和隔絕外界灰塵的功能，并且發動機的保護蓋并不具備抗沖擊的能力，當汽車發動機受到沖擊時，容易使得的發動機出現損傷，導致汽車發動機不能夠正常的工作，并且，當汽車在途中出現故障時，駕乘人員在查看發動機狀況時，由于對發動機溫度不確定，容易發生燙傷事故，降低了汽車發動機的使用效果。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車發動機的保護外殼，解決了現有的汽車發動機不具備抗沖擊的能力，容易發生燙傷事故的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種汽車發動機的保護外殼，包括保護箱，所述保護箱內壁的頂部固定連接有轉動座，所述轉動座表面的兩側均轉動連接有轉桿，所述轉桿的表面固定連接有拉伸彈簧，所述保護箱內壁的兩側之間滑動連接有滑板，所述滑板頂部的兩側與兩個轉桿的一端滑動連接，所述保護箱內壁頂部的兩側均固定連接有緩沖箱，所述緩沖箱的底部貫穿有推板，所述推板的頂部固定連接有緩沖板，所述緩沖板的兩側與緩沖箱內壁的兩側滑動連接，所述緩沖板的頂部固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂端與緩沖箱內壁的頂部固定連接，所述保護箱內壁的底部固定連接有減震裝置，所述減震裝置的頂部接觸有發動機本體。

進一步地，所述減震裝置包括底板，所述底板頂部的兩側均固定連接有減震彈簧桿，所述減震彈簧桿的頂端固定連接有頂板，所述頂板的底部固定連接有減震箱，所述減震箱內壁的頂部與底部之間滑動連接有滑動桿，所述滑動桿的一側固定連接有活動彈簧，所述滑動桿的表面轉動連接有轉動桿，所述轉動桿的一端與減震彈簧桿的表面轉動連接。

進一步地，所述保護箱底部的兩側均固定連接有彈簧伸縮桿，所述彈簧伸縮桿的頂端與發動機本體的底部固定連接。

進一步地，所述保護箱內壁的兩側均固定連接有減震桿，所述減震桿的一端固定連接有滾輪，所述滾輪的一側與發動機本體的一側接觸。

進一步地，所述保護箱的表面設置有散熱孔。

進一步地，所述保護箱的表面通過合頁鉸接有箱門，所述箱門的表面固定連接有卡扣。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：