[實用新型]一種備胎緩沖阻尼器

有效

• 申請號: 201822226458.5
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209671506U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 張曉冬;劉陽;王榮;趙凱;文鶴運
• 申請（專利權）人: 陜西中航氣彈簧有限責任公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19
• 代理公司: 11674 北京中南長風知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 鄭海<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種備胎緩沖阻尼器，包括缸筒、活塞桿組件、導向套組件、桿端接頭組件、連接導向套組件、加長缸筒和加長端連接組件，活塞桿組件自缸筒的左側伸入缸筒的內腔，活塞桿組件包括活塞桿和套接在活塞桿上的活塞，且活塞位于缸筒的內腔，活塞桿的右側連接有加長桿，且加長桿的右側貫穿缸筒，活塞桿的右側套接有導向套組件，且導向套組件伸入缸筒的內腔，并與缸筒相固接，缸筒的右側設置有連接導向套組件，連接導向套組件的右側設置有加長缸筒，且加長缸筒套接在加長桿外部，加長缸筒的右側套接有加長端連接組件，本實用新型結構設計合理，減少在備胎釋放時的沖擊力和控制回收時的速度。

技術領域

本實用新型涉及緩沖阻尼器技術領域，尤其涉及一種備胎緩沖阻尼器。

背景技術

軍用大卡車上會配置備胎，且軍用大卡車備胎會放置在備胎架總成上，由于軍用大卡車的備胎體積較大，備胎架總成是一個滑輪鋼絲繩牽引機構，通過對鋼絲繩的牽引，實現對備胎的釋放，在備胎釋放時，備胎與地面接觸后反彈會對車輛造成沖擊，且會對地面造成沖擊。

為此，我們提出了一種備胎緩沖阻尼器。

實用新型內容

本實用新型提供了一種備胎緩沖阻尼器，目的在于減少在備胎釋放時的沖擊力和控制回收時的速度。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種備胎緩沖阻尼器，包括缸筒、活塞桿組件、導向套組件、桿端接頭組件、連接導向套組件、加長缸筒和加長端連接組件，所述活塞桿組件自缸筒的左側伸入缸筒的內腔，所述活塞桿組件包括活塞桿和套接在活塞桿上的活塞，且活塞位于缸筒的內腔，所述活塞桿的左側固定安裝有桿端接頭組件，所述活塞桿的右側連接有加長桿，且加長桿的右側貫穿缸筒，所述活塞桿的右側套接有導向套組件，且導向套組件伸入缸筒的內腔，并與缸筒相固接，所述缸筒的右側設置有連接導向套組件，所述連接導向套組件的右側設置有加長缸筒，且加長缸筒套接在加長桿外部，所述加長缸筒的右側套接有加長端連接組件。

優選地，上述備胎緩沖阻尼器中，所述導向套組件與缸筒之間、連接導向套組件與缸筒之間和連接導向套組件與加長缸筒之間均為密封連接。

基于上述技術特征，通過密封連接可以保證缸筒兩端的密封性。

優選地，上述備胎緩沖阻尼器中，所述活塞的兩端面均開設有阻尼孔，且兩組阻尼孔的直徑大小不同，兩組所述阻尼孔相連通。

基于上述技術特征，備胎緩沖阻尼器工作時，內腔油液通過活塞上的阻尼孔從活塞的一端流向另一端，油液與阻尼孔摩擦產生阻尼力，減小了備胎在下落時的速度和沖擊。

優選地，上述備胎緩沖阻尼器中，所述活塞上設置有浮動密封圈。

基于上述技術特征，通過可控制活塞桿壓縮、伸展時的阻尼力。

優選地，上述備胎緩沖阻尼器中，所述加長端連接組件與加長缸筒之間為螺接關系。

基于上述技術特征，通過螺接關系可以便于對加長端連接組件進行安裝拆卸。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型結構設計合理，第一：備胎緩沖阻尼器是在備胎收放過程中減少釋放的速度和沖擊力，備胎在釋放時，受到重力的作用緩沖阻尼器被拉伸，此時油液與活塞共同產生一定的阻尼力以消耗釋放的能量，減小下落速度過快對備胎的影響；當備胎回收時，此時緩沖阻尼器緩慢收縮，備胎在回收的時候的速度和沖擊力會被油液與活塞共同產生的阻尼力所抵消；

第二：本裝置結構簡單，加工難度低、便于安裝，便于大批生產。

附圖說明