[實用新型]一種多級緩沖吸能柔性公路護欄

有效

• 申請號: 201822224540.4
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209816734U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 劉東升;王永剛;陳偉;謝普初
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: E01F15/06
• 分類號: E01F15/06;E01F15/14
• 代理公司: 11466 北京君恒知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 蔡菡華

本實用新型公開了一種多級緩沖吸能柔性公路護欄，包括多根間隔分布的立柱，相鄰的兩根立柱之間固定連接有多根上下間隔分布的纜索，特點是纜索上串接有多個多級緩沖吸能裝置；優點是由于纜索上串接有多個多級緩沖吸能裝置，當汽車撞擊柔性公路護欄時，纜索向兩邊拉動拉桿和外筒體，內外套接的金屬筒體被逐級壓縮變形而吸收汽車的動能，壓縮彈簧也同時被壓縮而吸收一部分能量，其緩沖吸能效果好、抗沖擊能力強，且隨著金屬筒體的逐級壓縮其回彈力逐級增大，當汽車的撞擊動能被全部吸收時，壓縮彈簧帶動拉桿復位，使得柔性公路護欄可將汽車回彈一部分距離，以避免汽車發生翻墜車事故，可有效降低傷亡事故的發生。

技術領域

本實用新型涉及公路護欄，尤其涉及一種多級緩沖吸能柔性公路護欄。

背景技術

近年來，中國高速交通事故頻發，據統計，我國目前高速公路里程已經超過美國，躍居世界第一，但是高速公路安全設施沒有配套發展，同時統計資料表明，我國多數重特大安全事故均為翻墜車事故，而公路護欄作為重要的交通安全防線，是翻墜車事故發生前的最后一道防線。目前我國的公路護欄主要為剛性混凝土護欄、半剛性波形護欄和柔性纜索護欄。在高速公路上，半剛性波形護欄應用最多，但是由于波形護欄本身變形小，其基本沒有緩沖作用，在失控汽車高速強大的沖擊下，波形板破裂而導致汽車沖入反向車道或發生墜車；而混凝土護欄其墻面式結構能有效的遏制小型車輛鉆出護欄和基本可防止大重型車輛越出護欄，但混凝土變形能力小，基本不吸收能量，在強大的汽車沖擊下，其發生動態剪切破壞，易對車和人造成傷亡；柔性纜索護欄由于接觸面積小，其吸收能量有限，其攔截作用較小。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種緩沖吸能效果好、抗沖擊能力強，能有效降低傷亡事故的多級緩沖吸能柔性公路護欄。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種多級緩沖吸能柔性公路護欄，包括多根間隔分布的立柱，相鄰的兩根所述的立柱之間固定連接有多根上下間隔分布的纜索，所述的纜索上串接有多個多級緩沖吸能裝置。

進一步地，所述的多級緩沖吸能裝置包括外筒體、端蓋和拉桿，所述的外筒體的一端開口，所述的端蓋與所述的外筒體的開口端固定連接，所述的外筒體內設置有多個從內到外依次套設的金屬筒體，位于內側的金屬筒體的長度依次小于位于外側的金屬筒體的長度，所述的外筒體內設置有定位座，所述的定位座朝向所述的金屬筒體的一端一體設置有多級階梯凸臺，所述的階梯凸臺的級數和直徑均與所述的金屬筒體的數量和內徑相匹配，每個金屬筒體的一端分別套在與其相對應的階梯凸臺上，位于內側的金屬筒體的另一端與所述的端蓋之間頂接有定位塊，位于最外側的金屬筒體的另一端抵在所述的端蓋上，所述的拉桿的一端一體設置有拉板，所述的拉板抵在所述的定位座背向所述的金屬筒體的一端上，所述的拉桿的另一端依次穿過所述的定位座、所述的定位塊后穿出所述的端蓋，所述的纜索分別與所述的拉桿的端部、所述的外筒體的端部固定連接，所述的外筒體內設置有拉桿復位機構。

進一步地，所述的拉桿復位機構包括多根從內到外依次套設的壓縮彈簧，位于內側的壓縮彈簧的長度依次小于位于外側的壓縮彈簧的長度，且所述的壓縮彈簧的數量與所述的金屬筒體的數量相等，所述的壓縮彈簧的長度與所述的金屬筒體的長度一一相匹配，所述的壓縮彈簧位于與其相對應的金屬筒體的內側，位于內側的壓縮彈簧頂接在與其位置相對應的階梯凸臺與定位塊之間，位于最外側的壓縮彈簧頂接在所述的端蓋與相對應的階梯凸臺上，位于最內側的壓縮彈簧內設置有限位套筒，所述的限位套筒套在所述的拉桿上，所述的限位套筒的長度小于位于最內側的金屬筒體的長度。

進一步地，所述的定位座的材質為天然橡膠，其可起到一定的緩沖作用。

進一步地，每級階梯凸臺上均設置有環形墊片，在多級緩沖吸能裝置被沖擊拉伸時，可避免定位座被擠壓而損壞。

進一步地，所述的定位塊的材質為聚苯乙烯，當多級緩沖吸能裝置被沖擊拉伸時，定位塊破碎成粉末，最大程度的減小了定位塊對金屬筒體及壓縮彈簧的干涉作用，且成本低廉。