[實用新型]一種動車組減震器工作臺伸縮結構

有效

• 申請號: 201822221924.0
• 申請日: 2018-12-28
• 公開（公告）號: CN209364548U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 張震;董允珠;袁明道;袁成道;李曉良;馬傳友
• 申請（專利權）人: 青島海之杰科技設備有限公司
• 主分類號: B25H1/00
• 分類號: B25H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種動車組減震器工作臺伸縮結構，包括工作臺，所述工作臺上設有鉤環，所述鉤環內穿插有套管，其套管內穿插有絲桿，絲桿一側設有與之連接的伺服電機，所述工作臺設有第一滾軸，第一滾軸上設有第一支桿，第一支桿一端設有第二支桿。該動車組減震器工作臺在進行伸縮工作時，可將工作臺外側的第二支桿插入第一支桿內，隨后通過伺服電機工作帶動絲桿旋轉，絲桿旋轉帶動套管和工作臺向一側進行伸縮移動工作，解決了減震器位于工作臺上時，不便進行伸縮移動工作。

技術領域

本實用新型涉及高鐵加工設備技術領域，具體為一種動車組減震器工作臺伸縮結構。

背景技術

為提高乘坐的舒適性和解決動車組車輛運行間震動和蛇形爬動，車輛間裝有2套減震器，目前動車組新造和檢修過程中，減震器的總裝高度約1500～1600mm，裝車和更換采取人工搬抬、人工調正連接緊固的方式，總裝過程需4～5人合力才能完成，費力費時效率低下，且又不安全，而后，設備在工作臺上使用時，其工作臺上的減震器在移動使用時，不便于進行伸縮移動工作，因此，此技術存在缺陷，需要改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種動車組減震器工作臺伸縮結構，以解決上述背景技術中提出的減震器位于工作臺上時，不便進行伸縮移動工作。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種動車組減震器工作臺伸縮結構，包括工作臺，所述工作臺上設有鉤環，所述鉤環內穿插有套管，其套管內穿插有絲桿，絲桿一側設有與之連接的伺服電機，所述工作臺設有第一滾軸，第一滾軸上設有第一支桿，第一支桿一端設有第二支桿。

優選的，所述絲桿上端設有支柱。

優選的，所述工作臺下端設有底桿，其底桿下端設有第一底座，且第一底座上兩側設有凹槽。

優選的，所述第一底座外側設有與之連接的第二滾軸，第二滾軸一側設有第一擋板。

優選的，所述第一底座一側設有滑軌。

優選的，所述底桿下端外壁上貼合有第二擋板，且第二擋板下端設有第二底座。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該動車組減震器工作臺在進行伸縮工作時，可將工作臺外側的第二支桿插入第一支桿內，隨后通過伺服電機工作帶動絲桿旋轉，絲桿旋轉帶動套管和工作臺向一側進行伸縮移動工作，解決了減震器位于工作臺上時，不便進行伸縮移動工作。

附圖說明

圖1為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構示意圖；

圖2為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖1中第一底座俯視圖；

圖3為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖2中A處放大圖；

圖4為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖1中底桿俯視圖；

圖5為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖4中第二底座俯視圖；

圖6為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖5中第二底座正視圖；

圖7為本實用新型一種動車組減震器工作臺伸縮結構圖6中第二底座側視圖。

圖中：1、伺服電機，2、支柱，3、絲桿，4、套管，5、第一滾軸，6、第一支桿，7、第二支桿，8、第一擋板，9、工作臺，10、鉤環，11、凹槽，12、第一底座，13、第二滾軸，14、滑軌，15、底桿， 16、第二底座，17、第二擋板。

具體實施方式