[實用新型]一種通用的汽車對接連接器固定結構

有效

• 申請號: 201822217452.1
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209374818U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陰志勇;張譽;丁洪鳳
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R13/74
• 分類號: H01R13/74;H01R13/52
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 武志宏

本實用新型涉及一種通用的汽車對接連接器固定結構，其特征在于，包括護套、連接器支架和過孔鈑金，所述連接器支架的一端與所述護套的一端密封連接，所述連接器支架的另一端與所述過孔鈑金上的安裝過孔卡接連接，所述護套的一端壓緊在所述過孔鈑金的端面上形成緊配合；連接器公端固定于所述連接器支架內，連接器母端和連接器公端配對連接。本實用新型通用性強，提高了標準化應用，降低了成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體涉及一種通用的汽車對接連接器固定結構。

背景技術

汽車線束連接器是汽車線束連接的關鍵零件。線束與用電器的連接，不同線束總成間的連接都要通過連接器來實現。其對汽車電路系統的穩定性和可靠性有著重要作用。

目前的車型開發配置趨于多樣化，客戶要求逐步客制化。目前車型開發的設計理念，統一一種連接器兼容所有的配置已不太適用。而不同的連接器就要在車身上設置不同的固定結構件，這樣就增加了設計、制造、安裝等方面的成本，甚至延長了整車的設計制造周期。

實用新型內容

本實用新型設計了一種通用的汽車對接連接器固定結構，其目的在于通過該通用的汽車對接連接器固定結構，能使不同配置的車輛，可以適應性的根據導線回路數量，選擇最優的連接器而不必再設計制造專用的固定結構件，降低成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用了以下方案：

一種通用的汽車對接連接器固定結構，包括護套、連接器支架和過孔鈑金，所述連接器支架的一端與所述護套的一端密封連接，所述連接器支架的另一端與所述過孔鈑金上的安裝過孔卡接連接，所述護套的一端壓緊在所述過孔鈑金的端面上形成緊配合；連接器公端固定于所述連接器支架內，連接器母端和連接器公端配對連接。

進一步，所述連接器支架內腔的一側腔壁上設置有連接器卡座，與所述連接器卡座相對和/或相鄰的連接器支架內腔側壁上設置有連接器輔助固定結構。

進一步，所述連接器支架內腔的一側腔壁上設置有連接器卡座，與所述連接器卡座相對的連接器支架內腔側壁上設置有一對連接器輔助固定結構。

進一步，所述連接器輔助固定結構是由相對應連接器支架內腔側壁上凸起的板結構。

進一步，所述連接器支架的一端設置有連接法蘭，所述護套的一端設置有環形槽結構，所述連接法蘭和所述環形槽結構過盈配合以實現密封連接。

進一步，所述連接器支架的外壁上設置有若干卡接結構。

進一步，所述卡接結構包括彈性的楔形卡接凸臺。

進一步，所述護套的一端端口呈向外的擴口結構。

進一步，所述護套由彈性材料制成，所述連接器公端一側的線束部分通過所述護套的過盈收縮實現線束與所述護套的密封。

進一步，所述護套的中部均有一段波紋管結構。

進一步，所述護套是橡膠護套；所述連接器支架的材質是塑料。

進一步，所述過孔鈑金上與所述護套配合的部位設置有凹槽結構，以與所述護套形成過盈配合。

該通用的汽車對接連接器固定結構具有以下有益效果：

（1）本實用新型，增加了連接器支架，將過孔鈑金和連接器分離，且連接器支架實現通用化設計，避免了贅余設計，可適用于任何對接連接器的固定安裝，使得各種配置的車輛對接連接器可適應性選擇，實現整車的相對優化設計，可降低成本。