[實用新型]一種新型底盤空氣彈簧

有效

• 申請號: 201822212847.2
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209581067U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 鄭召偉;張建
• 申請（專利權）人: 山東美晨工業集團有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 劉新子

本實用新型公開了一種新型底盤空氣彈簧，包括膠囊和金屬活塞，膠囊為密閉的圓柱體結構，且膠囊的上端端面為金屬上蓋板，金屬上蓋板的邊緣與膠囊上端邊緣通過卷邊模具卷壓后緊密連接，膠囊的底端與金屬活塞的上端通過壓板和螺栓螺母壓緊在一起，且金屬活塞頂入膠囊下端端面內一部分，橡膠緩沖塊則與金屬上蓋板通過過盈配合壓裝在一起，在金屬上蓋上端分別設有一氣管接口和定位螺栓，氣管接口為空心并與膠囊內部連通。本實用新型以氣囊代替原車的鋼板彈簧，減小了振動對貨物的損壞以及減少對道路的沖擊，保護路面，輕量化效果明顯，顯著降低整車能耗。

技術領域

本實用新型涉及一種彈簧，具體說是一種新型底盤空氣彈簧。

背景技術

目前商用車底盤懸架系統多使用鋼板彈簧進行減振，鋼板減震比較硬，舒適性較差，而且反作用力對地面具有較大的沖擊。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型底盤空氣彈簧。

本實用新型為實現上述目的，一種新型底盤空氣彈簧，包括膠囊和金屬活塞，膠囊為密閉的圓柱體結構，且膠囊的上端端面為金屬上蓋板，金屬上蓋板的邊緣與膠囊上端邊緣通過卷邊模具卷壓后緊密連接，膠囊的底端與金屬活塞的上端通過壓板和螺栓螺母壓緊在一起，且金屬活塞頂入膠囊下端端面內一部分，橡膠緩沖塊則與金屬上蓋板通過過盈配合壓裝在一起，在金屬上蓋上端分別設有一氣管接口和定位螺栓，氣管接口為空心并與膠囊內部連通。

通過以上設置，本實用新型通過金屬上蓋板、壓板、金屬活塞和螺栓螺母使柱狀的氣體密封在膠囊內，形成了空氣彈簧總成的封閉系統，空氣彈簧總成在工作時，封閉系統內通入壓縮空氣，形成固定系統，空氣彈簧總成利用壓縮氣體作為彈性介質；對于固定系統，當載荷增加時，空氣體積減小，彈簧系數變大。 相反，載荷減小時，氣體膨脹，體積增大，彈簧系數減小。因此，使用了空氣彈簧總成的懸架系統固有頻率隨著載荷的變化而變化，改善了鋼板彈簧的固有頻率高的缺點，提高了空氣彈簧總成的減振效果；另外，空氣彈簧總成的膠囊部分是橡膠夾織物層結構的，比原來的彈簧鋼板重量輕，同時又提高了減振效果，進而滿足了當前車輛技術輕量化、舒適化的要求，可以滿足車輛行駛于各種復雜路況的要求。

本實用新型以氣囊代替原車的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調整裝置、電動和氣動控制裝置等，保證車輛自適應載荷、車速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動和噪聲，減小了振動對貨物的損壞以及減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用，并在一定程度上延長車輛使用壽命，在提高舒適性的同時還提升了車輛的操控性和安全性。而且采用底盤空氣彈簧懸架的整車相比傳統板簧懸架能夠降重500kg，輕量化效果明顯，顯著降低整車能耗。

附圖說明

現結合附圖對本實用新型做進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種新型底盤空氣彈簧，包括膠囊3和金屬活塞6，膠囊3為密閉的圓柱體結構，且膠囊3的上端端面為金屬上蓋板1，金屬上蓋板1的邊緣與膠囊3上端邊緣通過卷邊模具卷壓后緊密連接，膠囊3的底端與金屬活塞6的上端通過壓板4和螺栓螺母5壓緊在一起，且金屬活塞6頂入膠囊3下端端面內一部分，橡膠緩沖塊2則與金屬上蓋板1通過過盈配合壓裝在一起，在金屬上蓋1上端分別設有一氣管接口7和定位螺栓8，氣管接口7為空心并與膠囊3內部連通，壓板由金屬板沖壓成型，金屬活塞為金屬材料，在金屬活塞的底端還設有四個螺紋孔。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。