[實用新型]一種拱上墩整體式防落梁構造

有效

• 申請號: 201822210039.2
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209555753U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 謝海清;黃毅;徐建華;陳列;陳克堅;韓國慶;何庭國;徐勇;胡京濤;游勵暉;任偉;胡玉珠;楊國靜
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種拱上墩整體式防落梁構造，以有效提高橋梁的抗震和防落梁性能，既滿足防止落梁的要求，又滿足鐵路橋梁工務對于支座檢修通行的要求，很好地解決防落梁措施與支座檢查作業相互干擾的問題。包括主拱和在其上順橋間隔設置的拱上墩，拱上梁通過支座支撐于拱上墩的墩頂上，所述拱上墩的墩頂上沿橫橋向間隔設置與拱上墩采用鋼筋混凝土一體澆筑且固結形成整體結構的左側防落梁結構、右側防落梁結構。所述左側防落梁結構、右側防落梁結構呈反向、正向倒L狀，具有懸臂段、立臂段，立臂段下端與拱上墩固結，懸臂段前端面與拱上梁腹板外壁相面對，且存在間隙。所述左側防落梁結構、右側防落梁結構的立臂段相對應的內壁上具有凹槽結構，該凹槽結構的內壁與該側支座的側壁之間形成檢查通道。

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程，特別涉及一種適用于大跨鐵路拱橋拱上墩墩頂防落梁構造。

背景技術

近年來，我國山區高速鐵路大跨橋梁的建設取得快速發展，一大批結構新穎、技術復雜和施工難度大的大跨復雜橋梁建成。其中，最有代表性的應屬大跨度混凝土拱橋，如滬昆高鐵北盤江特大橋，為主跨445m的混凝土拱橋。大跨度混凝土拱橋由于其結構剛度大、跨越能力強以及易適應環境等優點，逐漸成為跨越峽谷地形的首選橋型。然而，位于復雜艱險山區，特別是地震烈度較高的橋梁，無論是鐵路橋還是公路橋，均存在如何防止地震作用下，橋梁防落梁的問題。目前，鐵路橋梁常用的橋墩防落梁構造主要有三種：①梁端底部設置型鋼結構，利用墩頂墊石結構進行阻擋；②在梁底與墩頂對應位置設置圓形凹槽，施工完成后插入鋼棒進行阻擋；③而公路橋梁常采用在蓋梁橫向兩側設置混凝土擋塊進行阻擋。

以上三種技術措施存在如下不足：

1.型鋼與墩頂支承墊石組合設擋構造。該構造為鐵路橋梁常用的防落梁措施，為保證梁部結構在地震作用下的安全，在梁與墩之間設置型鋼擋塊，并采用螺栓與梁體預埋鋼板進行連接，型鋼防落梁擋塊設置在墩頂支承墊石內側，利用墊石進行橫向和縱向限位，起到地震作用下，防止落梁的作用。當需要更換支座或者頂梁作業時，需拆除防落梁連接螺栓，在規定位置進行頂梁，支座更換完成后，還需重新安裝連接螺栓，工序繁雜，操作不便。且型鋼擋塊存在后期更換和防腐的問題。

2.鋼棒型防落梁構造。為盡量減少使防落梁措施對支座檢查、維修更換作業的干擾，近些年鐵路橋梁又研制了一種鋼棒型防落梁構造，即在梁底和墩頂相應的位置設置一定深度的圓形凹槽，凹槽內設置鋼桶等預埋件，梁體安裝就位后，再分別超梁體底部及墩頂插入鋼棒，鋼棒之間采用法蘭和螺栓連接。然而該構造主要缺點是，鋼棒安裝不便，且梁體對位不準時，鋼棒的對接精度較難保證，并且存在后期更換和鋼結構防腐的問題。

3.擋塊型防落梁構造。公路橋梁為防止落梁常采用在蓋梁頂橫向兩側設置防落梁擋塊，擋塊為矩形實心混凝土結構，預埋鋼筋與蓋梁主筋進行連接，為方便梁體和蓋梁施工，防落梁擋塊混凝土常在梁部就位后再進行澆筑。但鐵路橋梁對后期運營養護維修要求較高，工務要對橋梁定期進行檢查，要求橋梁墩頂四周均需設置通道，便于人員到達對橋墩和支座進行檢查，此防落梁擋塊構造遮擋視線，無法滿足檢查要求。

綜上，為保證梁體在地震作用下的安全，目前的方法均存在一定的局限性，無法解決防落梁構造和橋梁支座的檢查和更換空間相干擾的問題。特別是對于山區大跨度拱橋，拱上墩常位于峽谷上方幾百米的高空，作業十分不便，且鋼結構類的防落梁構造還存在后期更換、養護及防腐的問題，給橋梁運營階段的養護維修帶來困難。

實用新型內容

本實用新型所要解決技術問題是提供一種拱上墩整體式防落梁構造，以有效提高橋梁的抗震和防落梁性能，既滿足防止落梁的要求，又滿足鐵路橋梁工務對于支座檢修通行的要求，很好地解決防落梁措施與支座檢查作業相互干擾的問題。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案如下：