[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822207778.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN209467194U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春淼;閆勇;夏超;王寧武;劉躍鵬;孫玉;徐波;張英富;張振鋼;劉志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括具有主軸孔、減震器安裝臂、擺臂球銷安裝臂、轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂和制動(dòng)鉗安裝臂的轉(zhuǎn)向節(jié)本體，其中：轉(zhuǎn)向節(jié)本體采用鋁合金材質(zhì)、并通過鍛造工藝制成；于擺臂球銷安裝臂上通透的設(shè)有擺臂球銷安裝孔，于擺臂球銷安裝孔內(nèi)壓裝有鋼質(zhì)的擺臂球銷連接襯套；于轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂上貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔，并于轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔內(nèi)壓裝有鋼質(zhì)的轉(zhuǎn)向拉桿連接襯套。本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，可在滿足輕量化設(shè)計(jì)要求的同時(shí)保證產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且節(jié)省材料，具有較好的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向節(jié)又稱羊角，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向節(jié)承受著多變的沖擊載荷，因此要求其具有很高的強(qiáng)度。

隨著全球汽車保有量的不斷增加，能源供給緊張和排氣污染加劇的問題日益突出。研究表明，節(jié)能減排最有效的手段之一是汽車輕量化，每降低自重100kg，在汽車整個(gè)使用周期內(nèi)可減少廢氣排放800kg，節(jié)約汽油3t。此外，輕量化對(duì)于新能源汽車有著更為重要的意義，能在保持電池容量不變的情況下明顯提升行駛里程。

但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)仍存在一些不足，具體如下：

(1)多采用鐵制材料，轉(zhuǎn)向節(jié)密度高，重量較重，無法滿足底盤輕量化和新能源汽車懸架的輕量化的要求，導(dǎo)致整車燃油經(jīng)濟(jì)性差。

(2)轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿配合位置，具體指轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔位置厚度設(shè)計(jì)較厚，浪費(fèi)設(shè)計(jì)材料。

(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂球銷配合位置，具體指擺臂球銷安裝孔位置厚度設(shè)計(jì)較厚，與球銷錐面配合長度較長，不易拆裝；

(4)轉(zhuǎn)向節(jié)的減震器安裝面、制動(dòng)盤罩殼安裝面，機(jī)加面積大，制造成本高；

(5)機(jī)械加工前轉(zhuǎn)向節(jié)定位困難，導(dǎo)致夾具工裝復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向節(jié)，以在保證強(qiáng)度的同時(shí)符合輕量化設(shè)計(jì)要求。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向節(jié)，包括具有主軸孔、減震器安裝臂、擺臂球銷安裝臂、轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂和制動(dòng)鉗安裝臂的轉(zhuǎn)向節(jié)本體：

轉(zhuǎn)向節(jié)本體，采用鋁合金材質(zhì)、并通過鍛造工藝制成；

擺臂球銷安裝孔，通透的設(shè)于所述擺臂球銷安裝臂上，于所述擺臂球銷安裝孔內(nèi)壓裝有鋼質(zhì)的擺臂球銷連接襯套；

轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔，于所述轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂上貫穿設(shè)置，于所述轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔內(nèi)壓裝有鋼質(zhì)的轉(zhuǎn)向拉桿連接襯套。

進(jìn)一步的，所述擺臂球銷連接襯套內(nèi)的擺臂球銷連接孔與所述轉(zhuǎn)向拉桿連接襯套內(nèi)的轉(zhuǎn)向拉桿連接孔錐度相同。

進(jìn)一步的，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一側(cè)、環(huán)所述主軸孔的周向構(gòu)造有三處共面設(shè)置的輪轂軸承安裝面，于各所述輪轂軸承安裝面處分別通透的設(shè)有螺栓安裝孔。

進(jìn)一步的，各所述輪轂軸承安裝面均包括連接為一體的螺栓安裝面和檢測(cè)工裝支撐面。

進(jìn)一步的，相對(duì)于各輪轂軸承安裝面，于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的另一側(cè)構(gòu)造有共面設(shè)置的三個(gè)制動(dòng)盤罩殼安裝面，三個(gè)所述制動(dòng)盤罩殼安裝面分別設(shè)置于所述減震器安裝臂、所述擺臂球銷安裝臂和所述轉(zhuǎn)向拉桿安裝臂上，于各所述制動(dòng)盤罩殼安裝面上均形成有制動(dòng)盤罩殼安裝孔。

進(jìn)一步的，于所述減震器安裝臂上成型有分體且共面設(shè)置的兩個(gè)減震器安裝面，于各所述減震器安裝面處均設(shè)有通透的減震器安裝孔。