[實用新型]進氣模塊及汽車

有效

• 申請號: 201822207721.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209398519U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 王沖;段召政;王洋;鄭輝;李志剛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: F02M35/04
• 分類號: F02M35/04;F02M35/08;F02M35/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術蘭

本實用新型涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種進氣模塊及汽車。進氣模塊包括空濾器、主進氣管、出氣管、發動機進氣管和增程器進氣管；所述主進氣管連接于所述空濾器的進氣口，所述出氣管連接于所述空濾器的出氣口；所述發動機進氣管和所述增程器進氣管均與所述出氣管遠離所述空濾器的一端連通。汽車包括所述的進氣模塊。本實用新型提供一種進氣模塊及汽車，以解決現有技術中存在的增程混動整車的進氣模塊占用空間較大，不方便整車總布置應用的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及發動機配件技術領域，尤其是涉及一種進氣模塊及汽車。

背景技術

目前，現有技術中的增程混動整車進氣模塊采用分體獨立式設計。具體而言，發動機的空濾器和增程器的空濾器分置于底盤不同位置：發動機的空濾器置于后圍后，增程器的空濾器置于右前輪前，且發動機的空濾器流量為1500m3/h，增程器的空濾器流量為350m³/h，令發動機和增程器的進氣管路獨立分體布置。

然而，由于進氣模塊采用分體式布置，因此進氣模塊占用車身的空間較大，不方便整車的總布置應用。

因此，本申請針對上述問題提供一種新的進氣模塊及汽車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種進氣模塊，以解決現有技術中存在的增程混動整車的進氣模塊占用空間較大，不方便整車總布置應用的技術問題。

本實用新型的目的還在于提供一種汽車，以進一步解決現有技術中存在的增程混動整車的進氣模塊占用空間較大，不方便整車總布置應用的技術問題。

基于上述第一目的，本實用新型提供一種進氣模塊，包括空濾器、主進氣管、出氣管、發動機進氣管和增程器進氣管；

所述主進氣管連接于所述空濾器的進氣口，所述出氣管連接于所述空濾器的出氣口；

所述發動機進氣管和所述增程器進氣管均與所述出氣管遠離所述空濾器的一端連通。

在上述技術方案中，進一步地，本實用新型所述的進氣模塊，還包括壓力傳感器和報警器；

所述報警器和所述壓力傳感器電連接；

所述壓力傳感器用于監測所述出氣管的壓力達到預設的最低壓力時，所述報警器啟動。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述報警器包括蜂鳴器和/或指示燈。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的進氣模塊，還包括三通結構；

所述發動機進氣管和所述增程器進氣管通過所述三通結構與所述出氣管連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述主進氣管和所述空濾器通過A型蝸桿傳動式軟管環箍連接。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的進氣模塊，還包括排塵袋；

所述排塵袋設置于所述主進氣管內。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的進氣模塊，還包括連接部；

所述連接部連接于所述增程器進氣管遠離所述出氣管的一端；

所述增程器通過所述連接部與所述增程器進氣管連接。

基于上述第二目的，本實用新型提供一種汽車，包括所述的進氣模塊，還包括車架；

所述進氣模塊的所述空濾器與所述車架固接。

在上述任一技術方案中，進一步地，本實用新型所述的汽車，還包括空濾器支架；

所述空濾器通過所述空濾器支架與所述車架固接。