[實用新型]軸鉆孔偏心防錯工裝

有效

• 申請號: 201822207633.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209230504U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 龍集然
• 申請（專利權）人: 重慶市星極齒輪有限責任公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 王典彪

本實用新型涉及軸齒輪加工技術領域，公開了軸鉆孔偏心防錯工裝，包括基座和位于基座上方的壓蓋，基座的中心開設有用于軸插入的第一通孔，基座的上端面設有放置齒輪的平面部，平面部的外側設置有凸臺部，凸臺部的高度大于平面部的高度；壓蓋的下端面外側固定連接有豎向外層，壓蓋的下端面中部固定連接有檢測桿，檢測桿上開設有豎向通孔，壓蓋的中部開設有第二通孔，第二通孔與豎向通孔處于同一中軸線，檢測桿與豎向外層之間的距離等于軸上端的壁厚。本實用新型無需增加單獨的檢測工序，且可以實現全檢。

技術領域

本實用新型涉及軸齒輪加工技術領域，具體涉及軸鉆孔偏心防錯工裝。

背景技術

齒輪軸指支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。齒輪軸是汽車傳動中不可缺少的零件，齒輪軸與汽車其他部件連接時，通常需要在齒輪軸上進行鉆深孔。在鉆孔過程中，由于鉆孔的夾具夾持不緊或工裝精度不夠，導致齒輪軸上的深孔出現偏心現象，影響其在汽車變速箱上的裝配。目前，對于齒輪軸的鉆孔設置單獨的檢測環節，采用游標卡尺或者三坐標進行抽樣檢測，不能實現全檢。

實用新型內容

本實用新型意在提供軸鉆孔偏心防錯工裝，無需增加單獨的檢測工序，且可以實現全檢。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：軸鉆孔偏心防錯工裝，包括基座和位于基座上方的壓蓋，基座的中心開設有用于軸插入的第一通孔，基座的上端面設有放置齒輪的平面部，平面部的外側設置有凸臺部，凸臺部的高度大于平面部的高度；壓蓋的下端面外側固定連接有豎向外層，壓蓋的下端面中部固定連接有檢測桿，檢測桿上開設有豎向通孔，壓蓋的中部開設有第二通孔，第二通孔與豎向通孔處于同一中軸線，檢測桿與豎向外層之間的距離等于軸上端的壁厚。

有益效果：

1、本實用新型中沒有設置單獨的檢測工序，利用現有齒輪軸的壓裝環節，將齒輪的下端面與基座的平面部相貼合，軸的下端插入第一通孔內，齒輪的兩側與凸臺部的內側相貼合，對齒輪軸進行放平。之后將壓蓋插入軸的上端孔內，利用壓蓋的豎向外層內側與檢測桿之間的距離作為標準，用于判斷軸上的孔是否偏心，如果齒輪軸的鉆孔偏心，壓蓋的檢測桿無法放入軸上的孔內，很容易發現零件的不良，可及時挑出，無需進行下一步的壓裝工序。由于該裝置在齒輪軸壓裝過程中進行，所以可以實現對齒輪軸鉆孔的偏心全檢。同時，可以防止總成報廢，在壓裝前發現齒輪軸鉆孔偏心問題，可快速分選出次品，降低了產品的報廢成本。

2、本實用新型中在檢測桿上開設有豎向通孔，壓蓋的中部開設有第二通孔，壓蓋在壓裝過程中，不僅用于檢測鉆孔偏心情況，并且當壓機下壓齒輪軸時，可以避免壓機直接磨損齒輪軸的端部，保證齒輪軸的質量。同時，在壓裝過程中，齒輪和基座的接觸面存在空氣層，使得齒輪軸不能處于水平固定狀態，容易影響檢測結果。并且齒輪和軸之間接觸面存在空氣層，造成兩者之間壓裝效果不佳，為此，設置豎向通孔與第二通孔處于同一中軸線，齒輪與基座之間的空氣、齒輪與軸之間的空氣均依次沿著第一通孔、齒輪軸的孔、豎向通孔和第二通孔，最終將空氣排出。

進一步，檢測桿的端部兩側分別鉸接有除雜片，除雜片與檢測桿的端部通過第一彈簧連接。由于齒輪軸內鉆孔結束，齒輪軸的孔內壁帶有部分毛刺，容易影響檢測桿的插入。在檢測桿的端部設置除雜片，可將齒輪軸的孔內壁的毛刺清除，使得檢測結果較準確。

進一步，基座內開設有L形的第三通孔，第三通孔的一端位于平面部的上端面，第三通孔的另一端位于凸臺部的側壁。由于在壓裝檢測過程中，齒輪和基座的接觸面存在空氣層，使得齒輪軸不能處于水平固定狀態，所以通過設置第三通孔，消除齒輪與基座之間的空氣層，使得檢測結果更準確。

進一步，豎向外層的下部內側設有圓弧倒角，便于將壓蓋與齒輪軸的端部進行配合，安裝較容易。

進一步，檢測桿的豎向通孔從上至下分為第一段和第二段，第一段的內徑小于第二段的內徑，起到去重的作用，減輕整個檢測桿的重量。

附圖說明