[實用新型]一種降噪的電動車尾門撐桿

有效

• 申請號: 201822207461.2
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209603715U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 賴胡勝
• 申請（專利權）人: 深圳影領汽車電子有限公司
• 主分類號: E05F15/611
• 分類號: E05F15/611;H02K5/24
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

1.一種降噪的電動車尾門撐桿，包括管件(1)、減振箱減振橡膠墊(2)、減振橡膠圈(3)、馬達組件(4)、馬達底部減振墊(5)、馬達減振墊連接塊(6)和減速箱減振墊連接塊(7)，其特征在于：所述減振箱減振橡膠墊(2)、減振橡膠圈(3)、馬達組件(4)、馬達底部減振墊(5)、馬達減振墊連接塊(6)和減速箱減振墊連接塊(7)分別安裝在管件(1)的內部，所述減振箱減振橡膠墊(2)與減速箱減振墊連接塊(7)卡接，所述減速箱減振墊連接塊(7)的內部一側安裝有擋塊(8)，所述減速箱減振墊連接塊(7)的內部另一側安裝有軸套(9)，所述軸套(9)與擋塊(8)接觸，所述減速箱減振墊連接塊(7)的另一側設有螺套(11)，所述螺套(11)的內部安裝有螺桿(10)，所述螺桿(10)與減速箱減振墊連接塊(7)卡接，所述減振橡膠圈(3)安裝在螺套(11)的一端，所述馬達組件(4)的輸出軸穿過螺套(11)與螺桿(10)連接，所述馬達組件(4)的另一端與馬達減振墊連接塊(6)的一側卡接，所述馬達減振墊連接塊(6)的另一側與馬達底部減振墊(5)卡接。

2.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述減振箱減振橡膠墊(2)包括減速箱橡膠墊中心孔(201)、減速箱橡膠墊凹槽(202)和減速箱橡膠墊卡槽(203)，所述減速箱橡膠墊中心孔(201)設置在減振箱減振橡膠墊(2)的中心，所述減速箱橡膠墊凹槽(202)設置在減振箱減振橡膠墊(2)的一側，四組所述減速箱橡膠墊卡槽(203)等角分別在減速箱橡膠墊凹槽(202)內。

3.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述馬達組件(4)包括馬達組件卡槽(401)和固定爪(402)，四組所述馬達組件卡槽(401)等角分布在馬達組件(4)的一端圓周上，兩組所述固定爪(402)設置在馬達組件(4)的一端。

4.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述馬達底部減振墊(5)包括凹槽(501)、卡槽(502)和中心槽(503)，所述中心槽(503)設置在馬達底部減振墊(5)的中心軸上，所述凹槽(501)設置在馬達底部減振墊(5)的一側，兩組所述卡槽(502)對稱設置在馬達底部減振墊(5)的外圓周上。

5.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述馬達減振墊連接塊(6)包括連接塊凹槽(601)、連接塊卡槽(602)、螺孔(603)和卡爪(604)，所述連接塊凹槽(601)設置在馬達減振墊連接塊(6)的一側，兩組所述連接塊卡槽(602)對稱設置在馬達減振墊連接塊(6)的外圓周上，所述螺孔(603)設置在連接塊凹槽(601)內，四組所述卡爪(604)等角分布在馬達減振墊連接塊(6)的另一側。

6.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述減速箱減振墊連接塊(7)包括減速箱連接塊中心孔(701)、減速箱連接塊卡快(702)和減速箱連接塊齒輪(703)，所述減速箱連接塊中心孔(701)設置在減速箱減振墊連接塊(7)的中心軸上，四組所述減速箱連接塊卡快(702)等角分布在減速箱減振墊連接塊(7)一側的外圓周上，所述減速箱連接塊齒輪(703)設置在減速箱減振墊連接塊(7)的另一側。

7.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述螺桿(10)包括螺桿卡槽(1001)、直齒輪(1002)和斜齒輪(1003)，兩組所述螺桿卡槽(1001)對稱設置在螺桿(10)的一端，所述直齒輪(1002)設置在螺桿(10)的內部一側，所述斜齒輪(1003)設置在螺桿(10)的內部另一側。

8.根據權利要求1所述的一種降噪的電動車尾門撐桿，其特征在于：所述螺套(11)包括螺套中心孔(1101)、螺套螺孔(1102)、螺套卡槽(1103)和螺套T型槽(1104)，所述螺套中心孔(1101)設置在螺套(11)的中心軸上，所述螺套螺孔(1102)等角分布在螺套(11)的一端，兩組所述螺套卡槽(1103)對稱設置在螺套(11)的另一端，兩組所述螺套T型槽(1104)對稱設置在螺套(11)的另一側，兩組所述螺套卡槽(1103)和兩組螺套T型槽(1104)在同一側。