[實用新型]動力驅動系統和車輛

有效

• 申請號: 201822207107.X
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209479403U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 梅紹坤;翟震;熊雨超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種動力驅動系統，其特征在于，包括：發動機、電動發電機、變速器，所述變速器包括：

離合器；

輸入軸，所述輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發動機動力耦合連接，所述輸入軸空套設置有第一擋位主動齒輪、第二擋位主動齒輪，所述第一擋位主動齒輪、所述第二擋位主動齒輪可選擇性地與所述輸入軸動力耦合連接，所述電動發電機與所述輸入軸動力耦合連接；

輸出軸，所述輸出軸空套設置有與所述第一擋位主動齒輪嚙合的第一擋位從動齒輪、與所述第二擋位主動齒輪嚙合的第二擋位從動齒輪，所述第一擋位從動齒輪、所述第二擋位從動齒輪可選擇性地與所述輸出軸動力耦合連接，所述第二擋位從動齒輪固定連接有傳動齒輪；

中間軸，所述中間軸設置有中間軸第一齒輪和中間軸第二齒輪，所述中間軸第一齒輪與所述第一擋位從動齒輪嚙合，所述中間軸第二齒輪與所述傳動齒輪嚙合。

2.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有第一擋工作模式，在所述第一擋工作模式中，所述第二擋位主動齒輪與所述輸入軸動力耦合連接，所述第一擋位從動齒輪與所述輸出軸動力耦合連接，所述離合器接合，所述發動機的動力適于通過所述輸入軸、所述第二擋位主動齒輪、所述第二擋位從動齒輪、所述傳動齒輪、所述中間軸第二齒輪、所述中間軸、所述中間軸第一齒輪、所述第一擋位從動齒輪、所述輸出軸輸出。

3.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有第六擋工作模式，在所述第六擋工作模式中，所述第一擋位主動齒輪與所述輸入軸動力耦合連接，所述第二擋位從動齒輪與所述輸出軸動力耦合連接，所述離合器接合，所述發動機的動力適于通過所述輸入軸、所述第一擋位主動齒輪、所述第一擋位從動齒輪、所述中間軸第一齒輪、所述中間軸、所述中間軸第二齒輪、所述傳動齒輪、所述第二擋位從動齒輪、所述輸出軸輸出。

4.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第二擋位從動齒輪與所述傳動齒輪并列連接形成為雙聯齒輪。

5.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述輸入軸設置有倒擋主動齒輪，所述中間軸設置有與所述倒擋主動齒輪嚙合的中間軸第三齒輪，所述倒擋主動齒輪和所述中間軸第三齒輪中的至少一個可選擇性地與對應的軸動力耦合連接。

6.根據權利要求5所述的動力驅動系統，其特征在于，所述輸入軸空套設置有第三擋位主動齒輪和第四擋位主動齒輪，所述輸出軸固定連接有與所述第三擋位主動齒輪嚙合的第三擋位從動齒輪和與所述第四擋位主動齒輪嚙合的第四擋位從動齒輪，所述倒擋主動齒輪與所述輸入軸固定連接，所述中間軸第三齒輪空套于所述中間軸；

所述第一擋位主動齒輪、所述第二擋位主動齒輪通過第一同步器可選擇性地與所述輸入軸動力耦合連接，所述第一擋位從動齒輪、所述第二擋位從動齒輪通過第二同步器可選擇性地與所述輸出軸動力耦合連接，所述第三擋位主動齒輪和所述第四擋位主動齒輪通過第三同步器可選擇性地與所述輸入軸動力耦合連接，所述中間軸第三齒輪通過第四同步器可選擇性地與所述中間軸動力耦合連接。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述電動發電機的電機軸通過聯軸器與所述輸出軸相連。

8.根據權利要求1-6中任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有純電動工作模式，在所述純電動工作模式中，所述發動機不工作，所述離合器斷開，所述電動發電機工作，所述電動發電機的驅動力適于通過輸入軸、擋位主動齒輪與對應的擋位從動齒輪、輸出軸輸出，以使所述動力驅動系統具有多個純電動擋位。

9.根據權利要求1-6中任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有駐車發電工作模式，在所述駐車發電工作模式中，擋位主動齒輪與所述輸入軸斷開，所述離合器接合，所述發動機適于通過所述輸出軸驅動所述電動發電機發電。

10.一種車輛，其特征在于，具有如權利要求1-9中任一項所述的動力驅動系統。