[實用新型]前軸焊接總成

有效

• 申請號: 201822205969.9
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209466931U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 龐洪彬
• 申請（專利權）人: 重慶五龍洪洋機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60B35/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種前軸焊接總成，包括主軸體，所述主軸體的兩端分別對稱焊接有用于安裝制動鼓的轉向軸；所述主軸體上設有兩個前鋼板座，且該兩個所述前鋼板座在所述主軸體上對稱設置；所述前鋼板座呈“C”字形，所述前鋼板座的開口卡合在所述主軸體上，且所述前鋼板座的兩端分別與所述主軸體焊接；所述前鋼板座中部分別開設有用于安裝螺旋彈簧的螺紋孔；所述主軸體上還對稱設有兩個減震器支承，該減震器支承設置在所述前鋼板座的下方；所述減震器支承上分別開設有用于安裝減震器用的連接孔。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，具體涉及一種前軸焊接總成。

背景技術

汽車前軸總成是汽車的一個重要部件，雖然其結構比較簡單，但由于前橋直接或間接地承載著車輛的自重和載重，所以它的安全系數要求比較高。目前汽車的前軸本體的焊接總成有獨立懸掛式和非獨立懸掛式，獨立懸掛多采用螺旋彈簧做為彈性元件，其特點是舒適性好但承載能力差，通過能力差；而非獨立懸掛多采用縱置鋼板彈簧作為彈性元件，其特點是舒適性差但通過性好，結構簡單；彈性元件的裝配牢固性不夠，會出現連接處斷裂的情況，嚴重影響使用；并且傳統的車前軸由前軸管、左端、右端組成，前軸管左右兩頭內孔需分別進行金加工，而套接在前軸管左右兩頭的左端和右端的外圓也需要分別進行金加工，然后，左端和右端的外圓分別通過過盈配合壓入前軸管左右兩頭的內孔，最后在全焊接。這種加工精度要求高，費工費時，而且使用時，在前軸管鏜孔根部因應力集中容易產生斷裂，安全系數不高，由此，提出了一種前軸焊接總成。

實用新型內容

一、解決的技術問題

本實用新型針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，操作方便的前軸焊接總成。

二、具體技術方案

一種前軸焊接總成，包括主軸體，其關鍵在于：所述主軸體的兩端分別對稱焊接有用于安裝制動鼓的轉向軸；所述主軸體上設有兩個前鋼板座，且該兩個所述前鋼板座在所述主軸體上對稱設置；所述前鋼板座呈“C”字形，所述前鋼板座的開口卡合在所述主軸體上，且所述前鋼板座的兩端分別與所述主軸體焊接；所述前鋼板座中部分別開設有用于安裝螺旋彈簧的螺紋孔；所述主軸體上還對稱設有兩個減震器支承，該減震器支承設置在所述前鋼板座的下方；所述減震器支承上分別開設有用于安裝減震器用的連接孔。

工作原理：將轉向軸、前鋼板座、減震器支承分別與主軸體焊接，采用間隙配合。

作為優選：所述轉向軸上的軸孔開口方向與所述螺紋孔的開口方向一致；使部件緊密配合，使裝配更為牢固。

作為優選：兩個所述減震器支承一一對應設置在所述前鋼板座的正下方，在安裝好螺旋彈簧和減震器后，使得減震效果更好。

本實用新型的有益效果為：將轉向軸分別焊接在主軸體兩端，前鋼板座焊接在主軸體上方，減震器支承焊接在主軸體下方，前鋼板座與減震器支承上下對應焊接，在裝配后提高了減震效果，采用C字形前鋼板座，通過三角形原理，使得承重能力增加；通過全焊的方式連接，不需要進行金加工，降低了生產成本，縮短了加工時間，而左右端的轉向軸可采用組焊夾具裝配定位焊接在一起，避免了再前軸管鏜孔根部因應力集中而產生斷裂的隱患，增強了安全系數，提高了焊接總成的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1中前鋼板座結構示意圖；

圖5為圖1中減震器支承結構示意圖。

具體實施方式