[實(shí)用新型]一種中型卡車駕駛室懸置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201822204462.1 | 申請日： | 2018-12-27 |
| 公開（公告）號： | CN209938759U | 公開（公告）日： | 2020-01-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 付鑫;文世紅;羅御;董昕昕;馬庸 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風(fēng)專用零部件有限公司 |
| 主分類號： | B62D33/06 | 分類號： | B62D33/06;B62D33/067 |
| 代理公司： | 42110 十堰博迪專利事務(wù)所 | 代理人： | 黨婧 |
| 地址： | 442000 湖北省*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 后懸 減震器 駕駛室 前懸 懸置 本實(shí)用新型 中型商用車 駕乘舒適性 上支架總成 隔振效果 吸收沖擊 右翻轉(zhuǎn)臂 中型卡車 隔振率 上支架 穩(wěn)定桿 下支架 限位塊 衰減 改進(jìn) | ||
本實(shí)用新型提供了一種中型卡車駕駛室懸置，包括前懸總成和后懸總成，所述后懸總成包括左后懸總成及右后懸總成、左右后懸上支架；所述前懸總成包括左、右前懸上支架總成，左、右翻轉(zhuǎn)臂，穩(wěn)定桿，減震器，減震器下支架，限位塊。本實(shí)用新型專利前、后懸均采用能大幅吸收沖擊及衰減振動的減震器等組件，從而將中型商用車的駕駛室懸置由原來的半浮懸置改進(jìn)為四點(diǎn)全浮，其隔振效果好，提升了中型商用車駕駛室的隔振率，改善了駕乘舒適性。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型專利涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中型卡車駕駛室懸置。
背景技術(shù)
隨著電子商務(wù)、物流、交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，中型卡車在輕拋貨物的運(yùn)輸中扮演著越來越重要的角色，尤其在1000公里內(nèi)的中短途運(yùn)輸中成為了主力車型。如此一來，用戶對中型卡車駕駛室的舒適性，便利性提出了更高的要求。
現(xiàn)有的中型卡車懸置均采用半浮懸置，其在駕駛前部兩個支撐點(diǎn)采用橡膠隔振墊鉸接固定，后懸采用彈簧阻尼原件構(gòu)成浮動式連接，但是駕駛室前部支撐點(diǎn)的橡膠懸置因橡膠本身的非線性原因其阻尼偏小，動剛度大，使懸置整體的隔振效果較弱，駕乘員的舒適感不理想，無法滿足人們對駕乘舒適性的追求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種四點(diǎn)浮動、緩沖減震效果較好，且結(jié)構(gòu)簡單制造成本較低的駕駛室懸置。
技術(shù)方案是:一種中型車駕駛懸置包括兩部分：前懸總成和后懸總成。所述后懸總成包括左后懸總成及右后懸總成、左右后懸上支架。所述前懸總成包括左、右前懸上支架總成，左、右翻轉(zhuǎn)臂，穩(wěn)定桿，減震器，減震器下支架，限位塊。
所述左、右翻轉(zhuǎn)臂前端通過一穩(wěn)定桿連接，所述左、右翻轉(zhuǎn)臂前部上端設(shè)有臺肩，在臺肩處與所述左、右前懸上支架鉸接；在所述左、右翻轉(zhuǎn)臂前部，臺肩后處、翻轉(zhuǎn)臂外側(cè)連接垂直設(shè)置的前懸減震器，所述前懸減震器另一端與所述減震器下支架鉸接。所述前懸上支架包括前板，槽型底板，翻轉(zhuǎn)軸，限位軸，復(fù)合翻轉(zhuǎn)襯套，所述左右前懸上支架槽型底板及前板與駕駛室總成連接，槽型底板與駕駛室總成底板縱梁用六個螺栓固定連接，前板與駕駛前板用三個螺栓連接。所述限位塊在所述穩(wěn)定桿下方。
所述后懸總成包括左、右后懸上支架總成，左、右后懸下支架總成。所述左、右后懸下支架總成由鎖體總成、后懸彈簧減震器、舒適襯套，后懸下支架組成。所述后懸下支架上端孔內(nèi)裝有所述舒適襯套，所述鎖體總成一端與所述后懸下支架上端鉸接，鉸接軸穿過所述舒適襯套，所述鎖體另一側(cè)下端與所述后懸彈簧減震器鉸接，所述彈簧減震器另一端與所述后懸下支架鉸接。
上述駕駛室全浮懸置技術(shù)方案中，更為具體方案中，所述左、右前懸上支架的翻轉(zhuǎn)，采用復(fù)合襯套支撐，且復(fù)合襯套帶有自潤滑功能，所述翻轉(zhuǎn)軸穿過所述襯套與所述限位板壓合后，可起到翻轉(zhuǎn)免維護(hù)功能。
具體方案中，所述前懸減震器布置在所述穩(wěn)定桿下方。
具體安裝中，所述后懸總成采用分體布局，左、右后懸下支架總成分別在兩側(cè)無橫向連接。所述鎖體同時與所述后懸彈簧減震器和所述后懸下支架鉸接。
進(jìn)一步的，所述后懸彈簧減震器與所述后懸下支架行成一個小于45°的銳角，所述后懸下支架與所述鎖體鉸接需有舒適襯套過渡。
進(jìn)一步的所述前懸彈簧減震器阻尼系數(shù)在0.45-1.05之間，阻尼力在200N-3500N之間，所述后懸彈簧減震器阻尼系數(shù)在0.3-0.7之間，阻尼力在100N-800N之間.
采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型專利與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果；
1.本實(shí)用新型專利前、后懸均采用能大幅吸收沖擊及衰減振動的減震器等組件，從而將中型商用車的駕駛室懸置由原來的半浮懸置改進(jìn)為四點(diǎn)全浮，其隔振效果好，提升了中型商用車駕駛室的隔振率，改善了駕乘舒適性。
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