[實用新型]一種散熱效果好的鋰離子電池模組的殼體

有效

• 申請號: 201822204301.2
• 申請日: 2018-12-27
• 公開（公告）號: CN209217027U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 萬亞坤;國海鵬;宋昱科;謝明樹;武昆;李林茂;李陽春
• 申請（專利權）人: 風帆有限責任公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6568
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產權代理事務所 13121
• 代理人: 楊玉清

本實用新型公開了一種散熱效果好的鋰離子電池模組的殼體，上、下殼體通過上連接邊與下連接邊由螺栓固定在一起，并由密封條密封；下殼體前端壁開有進水管過孔和出水管過孔；上殼體的前端固定有正、負極端子，前端側壁上安裝有防爆閥和信號接口；水冷系統包括兩塊與上、下殼體的左右內壁緊靠的水冷板；在一塊水冷板的下端部固定有與水冷板內的水套連通的進水管，另一個水冷板的下端部固定有與該水冷板內的水套連通的出水管；在兩個水冷板的上端部固定有水管，水管的兩端分別與兩塊水冷板內的水套連通；進、出水管密封固定在下殼體的進水管過孔和出水管過孔內。本實用新型殼體內增加了水冷系統，散熱性效果好，體積小、密封性好、裝配簡易、成本低。

技術領域

本實用新型涉及一種蓄電池模組的箱體，尤其涉及一種48V系統鋰離子電池模組的殼體。

背景技術

近幾年來，48V成為我國汽車界中一個熱議的詞兒。在混合動力系統、啟停裝置以及各種電子裝置和技術紛紛來襲的汽車領域，與傳統12V電氣系統相比，48V電氣系統不僅能有效改善電機功率，還能高效回收汽車的剎車能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率，同時提高10%～15%的節油效率。但是隨之而帶來的技術問題是，由于48V電池組車輛啟動和能量回收的瞬間所產生放電電流和需要接受的充電電流很大，一般會在3秒內達到500A，這樣大功率充放電，勢必會造成電池溫度驟升。鋰離子電池的理想工作溫度范圍為20℃— -45℃，在上述大功率充放電時，電池組輕而易舉的就能超過溫度上限。而且由于汽車電池組的排列密集，往往放置在汽車內部，這樣使得電池發熱更為嚴重。為保證電池合理使用和壽命，同時考慮駕駛安全，非常需要采取合理的冷卻設計，保證電池組工作在合理的溫度范圍區間。

目前絕大多數48V電氣系統采用自然冷卻或風冷的方式對電池散熱，但是此兩種方式效率低、散熱不均勻、很難防塵防水，并且在炎熱的夏天難以保證散熱效果。

實用新型內容

本實用新型的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種體積小、散熱性效果好、密封性好、裝配簡易、成本低的散熱效果好的鋰離子電池模組的殼體。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種散熱效果好的鋰離子電池模組的殼體，其包括上、下殼體和水冷系統；

下殼體為一矩形金屬槽，其前端壁開有進水管過孔和出水管過孔；下殼體上端口向外探出下連接邊，下連接邊上有一道以上的密封槽，該上端口四角留有螺栓孔；

上殼體下端部與下殼體的矩形金屬槽完全匹配、上端部的前端內凹；上殼體下端口向外探出上連接邊，上連接邊有與下連接邊上的連接結構完全匹配的連接結構，四角有與下殼體上的四角螺栓孔相同并相連通的螺栓孔；上連接邊與下連接邊對正后，由螺栓固定在一起，并由密封條密封；上殼體的前端固定有正、負極端子，前端側壁上安裝有防爆閥和信號接口；

水冷系統包括兩塊與上、下殼體的左右內壁緊靠的水冷板；在一塊水冷板的下端部固定有與水冷板內的水套連通的進水管，另一個水冷板的下端部固定有與該水冷板內的水套連通的出水管；在兩個水冷板的上端部固定有水管，水管的兩端分別與兩塊水冷板內的水套連通；進水管和出水管密封固定在下殼體的進水管過孔和出水管過孔內；所述的兩塊水冷板的前端固定有BMS電池系統。

進一步優選地，所述的水冷系統的每塊水冷板是由兩塊壓接固定在一起的鋁板制成的，兩塊鋁板內均布有多道相互連通的水套，水套是由兩塊鋁板在相對應的位置同時外凸形成的；水冷板的下半部的各水套前端互相連通，并與所述進水管或出水管連通；水冷板的上半部的各水套前端互相連通，并與水管連通；上、下半部的各水套后端互相連通。冷水進入水冷板后，從一塊水冷板的下半部的各水套流入其上半部的各水套后，再由水管流入另一塊水冷板的上半部的各水套后，再流到該另一塊水冷板的下半部的各水套后通過出水管流出。該種結構的水冷系統能夠很好地控制水流速度，以控制水冷系統的制冷量，使電池工作在工作溫度范圍內，延長電池組的使用壽命。

進一步優選地，所述的密封條為硅膠密封條。既密封效果好，又散熱效果好。