[實用新型]一種雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節

有效

• 申請號: 201822200070.8
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209814090U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 鄭磊磊
• 申請（專利權）人: 上海采埃孚倫福德底盤技術有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 31280 上海申浩律師事務所
• 代理人: 呂琳琳

本實用新型提出的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節，包括整體呈勺形結構的轉向節主體，轉向節主體上具有轉向拉桿裝配孔、橫臂裝配孔和下控制臂裝配孔，其中，轉向拉桿裝配孔位于轉向節主體的右下側，且其由上下連通的圓柱孔和錐孔構成；橫臂裝配孔位于轉向節主體勺頭的中下部，且其由上下連通的圓柱孔和球孔構成；下控制臂裝配孔位于轉向節主體的下端，且其由上下連通的球孔和圓柱孔構成。在本實用新型中，轉向拉桿裝配孔采用錐孔設計，下控制臂裝配孔和橫臂裝配孔采用球孔設計，使轉向節在轉向過程中始終跟裝配件之間以最大接觸面接觸，使得轉向穩定，不會造成早期磨損，大大提高駕駛的安全，且穩定性能夠符合當前中國乃至全球汽車市場的需求。

技術領域

本實用新型涉及轉向節，具體涉及一種雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節。

背景技術

前橋轉向節是汽車轉向系統的一部分，一般與控制臂總成、橫臂、拱形臂、連接桿、轉向拉桿連接，在汽車運動中起到轉向作用。一般轉向節與轉向拉桿、連接桿、橫臂總成的裝配孔是直孔，轉向拉桿、連接桿、橫臂總成的球銷是直銷，直孔與直銷的接觸面積小，所以受力面積也小，當轉向節轉向時，轉向拉桿、連接桿、橫臂總成作為受力件球銷跟轉向節裝配孔在受力方向上只是線接觸，這樣受力不均勻，造成轉向不穩定，早起磨損，轉向不安全等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節，以解決轉向過程中，橫臂總成、轉向拉桿、控制臂總成等與轉向節連接處受力不均造成的早期磨損問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節，包括整體呈勺形結構的轉向節主體，轉向節主體上具有轉向拉桿裝配孔、橫臂裝配孔和下控制臂裝配孔，其中，轉向拉桿裝配孔位于轉向節主體的右下側，且其由上下連通的第一圓柱孔和錐孔構成；橫臂裝配孔位于轉向節主體勺頭的中下部，且其由上下連通的第二圓柱孔和第二球孔構成；下控制臂裝配孔位于轉向節主體的下端，且其由上下連通的第三球孔和第三圓柱孔構成。

優選地，在所述的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節中，所述轉向拉桿裝配孔與豎直方向呈21°～21°2′傾角設置，第一圓柱孔的孔徑為14.5mm，錐孔的小端與第一圓柱孔相連，錐孔大端孔徑為38.9mm，整體孔深為32mm。

優選地，在所述的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節中，所述橫臂裝配孔與豎直方向呈7°40′～8°傾角設置，第二圓柱孔的孔徑為28.5mm，第二球孔的球徑為48mm，整體孔深為33.8mm。

優選地，在所述的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節中，所述下控制臂裝配孔與豎直方向呈8°6′～8°8′傾角設置，第三球孔的球徑為48mm，第三圓柱孔的孔徑為28.5mm，整體孔深為33.8mm。

優選地，在所述的雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節中，所述轉向節主體上還具有上控制臂裝配孔、輪轂安裝部和制動器裝配孔，上控制臂裝配孔位于轉向節主體的上端；輪轂安裝部由位于轉向節主體勺頭中部的軸承定位中心孔以及圍繞在軸承定位中心孔外周的四個軸承裝配孔構成；所述制動器裝配孔為兩個，均設置在轉向節主體的左側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：將轉向節與轉向拉桿裝配孔改進成錐孔，與下控制臂和橫臂總成連接的裝配孔改成了球孔，從而增加轉向節與裝配件的受力面積，使轉向節在轉向過程中始終與裝配件之間以最大接觸面積接觸，使轉向節在轉向過程中受力均勻，提高轉向的穩定性，不會造成早期磨損，大大提高駕駛的安全，穩定性符合當前中國乃至全球汽車市場的需求。

附圖說明

圖1為本實用新型中雙叉臂式懸掛系統用的前轉向節的結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A向的剖視圖；

圖3為圖1中的B-B向的剖視圖；

圖4為圖1中的C-C向的剖視圖。