[實(shí)用新型]一種鋁合金框架車前縱梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822199698.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209888929U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于少春;杜建偉;謝文云
• 申請（專利權(quán)）人: 青島吉青工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種鋁合金框架車前縱梁結(jié)構(gòu)，從斷面看，所述縱梁為“十字形”斷面，從結(jié)構(gòu)看，所述縱梁分為兩段(圖2所示)。前段21結(jié)構(gòu)為主要潰縮吸能結(jié)構(gòu)，壁厚較薄，后段22為主要力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，壁厚較厚。從工藝看，所述縱梁為擠壓成型鋁合金型材對接焊接而成。所述縱梁前段21與后段22為不等厚型材焊接，后段由兩部分22?1和22?2等厚型材焊接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鋁合金框架車前縱梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車前縱梁是汽車碰撞主要的吸能和力傳導(dǎo)部件，通常采用分段設(shè)計(jì)，前段潰縮吸能，后段剛性傳導(dǎo)。傳統(tǒng)汽車前縱梁基本為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，其斷面似矩形，上下均有焊接邊，前段為內(nèi)板和外板兩層板組成，后段在內(nèi)板上增加一層加強(qiáng)板提高剛性(圖1所示)，傳統(tǒng)前縱梁零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，不滿足輕量化要求。隨著對排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，汽車輕量化要求也越來越高，尤其電池重量占比較高的新能源汽車。為達(dá)到輕量化目的，鋁合金材料在汽車上應(yīng)用越來越多。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對傳統(tǒng)前縱梁鋼板焊接結(jié)構(gòu)存在的問題，提供一種新的鋁合金框架車前縱梁結(jié)構(gòu)。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，使其滿足前段吸能后段傳力并達(dá)到輕量化的目的。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種鋁合金框架車前縱梁，從斷面看，所述縱梁為“十字形”斷面，從結(jié)構(gòu)看，所述縱梁分為兩段(圖2所示)。前段21結(jié)構(gòu)為主要潰縮吸能結(jié)構(gòu)，壁厚較薄，前端與車前防撞梁連接，后段22為主要力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，壁厚較厚，后端與前圍板下橫梁連接(圖3所示)。從工藝看，所述縱梁為擠壓成型鋁合金型材對接焊接而成。所述縱梁前段21與后段22為不等厚型材焊接，后段由兩部分22-1和22-2等厚型材焊接。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)簡化了現(xiàn)有鋼板縱梁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，用一種口型擠壓成型，工藝簡單，工序少，成本低，實(shí)現(xiàn)輕量化。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)鋼板焊接前縱梁斷面結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型提出的鋁合金前縱梁結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型鋁合金前縱梁與車身前后連接示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖2，本實(shí)用新型公開一種鋁合金框架車前縱梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過擠壓成型工藝實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)斷面呈“十字形”，其外形尺寸為128mm×64mm。該縱梁分前后兩段，前段壁厚2.5mm，后段壁厚5mm，前后兩段對接焊接而成。