[實用新型]一種摩擦子粘貼強度測試裝置

有效

• 申請號: 201822197905.9
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209280539U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 郭明海;高佩寶;路鵬;葛青;劉斌
• 申請（專利權）人: 鑫精合激光科技發展（北京）有限公司
• 主分類號: G01N19/04
• 分類號: G01N19/04
• 代理公司: 北京知迪知識產權代理有限公司 11628
• 代理人: 王勝利

本實用新型公開了一種摩擦子粘貼強度測試裝置，包括：底座，底座包括底座本體，底座本體為一端封閉、另一端開口的殼體，底座本體的封閉端構成底座的承載面，承載面上開設有與摩擦子形狀一致的第一凹槽；底座本體的其中一側壁上開設一滑道，滑道貫穿底座本體的開口端和封閉端；底座本體、第一凹槽和滑道一體成形；摩擦子包括摩擦體和背板；固定組件，固定組件用于壓緊位于第一凹槽內的摩擦體，背板外露于第一凹槽；滑動壓頭，滑動壓頭沿滑道滑動，滑道形狀與滑動壓頭形狀一致，以施加剪切力于背板上，滑動壓頭與背板接觸面開設第二凹槽，第二凹槽的形狀與背板的形狀一致。本實用新型的裝置，具有結構輕便、測量精度高等優點。

技術領域

本實用新型涉及高鐵制動技術領域，特別涉及一種摩擦子粘貼強度測試裝置。

背景技術

中國高鐵技術飛速發展，列車的最高時速不斷提高，復興號CR400最高運營時速達400公里、持續時速為350公里。隨著速度的不斷提升，對制動系統的性能要求不斷提高。

目前高鐵制動主要采用粉末冶金閘片制動，粉末冶金閘片主要由摩擦子、調整墊、鋼背和卡簧等零件組成。其中摩擦子包括摩擦體和背板，摩擦體和背板是通過過渡層熔化焊合在一起，摩擦體與背板之間的粘接強度直接影響到高速列車的制動性能，一旦其間的粘接強度低于摩擦體本身的剪切強度，則在列車制動時，摩擦體與制動盤或車輪間摩擦力的作用下，摩擦體不會出現層狀脫落消耗，而會首先從摩擦體與背板之間出現斷裂，導致摩擦體飛出，失去制動作用，若在無電制動、全閘片緊急制動條件下，高鐵就會像脫韁的野馬，甚至甩出軌道導致人員傷亡，造成的損失不可估量，故檢測并真實評價高鐵閘片摩擦體與背板之間的粘接強度至關重要。

目前測量摩擦體與背板之間的裝置結構復雜，測量剪切力的壓頭質量較重，嚴重影響測量的精度。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、質量輕便、測量精度高的摩擦子粘貼強度測試裝置。

本實用新型涉及一種摩擦子粘貼強度測試裝置，包括：

底座，底座包括底座本體，底座本體為一端封閉、另一端開口的殼體，底座本體的封閉端構成底座的承載面，承載面上開設有與摩擦子形狀一致的第一凹槽；底座本體的其中一側壁上開設一滑道，滑道貫穿底座本體的開口端和封閉端；底座本體、第一凹槽和滑道一體成形；摩擦子包括摩擦體和背板；固定組件，固定組件用于壓緊位于第一凹槽內的摩擦體，背板外露于第一凹槽；滑動壓頭，滑動壓頭沿滑道滑動，滑道形狀與滑動壓頭形狀一致，以施加剪切力于背板上，滑動壓頭與背板接觸面開設第二凹槽，第二凹槽的形狀與背板的形狀一致。

優選的，底座采用激光選區熔化技術一體成形。

優選的，底座采用18Ni300粉末，通過激光選區熔化技術一體成形；18Ni300粉末的粒度為15微米至62微米。

優選的，與滑道相對的底座本體的側壁上開設第一通孔，貫穿第一通孔設置可旋進或旋出的調節件，以調節位于第一凹槽內的摩擦體的位置。

優選的，固定組件包括：活塊，用于壓緊摩擦子；與摩擦子接觸的端面開設第三凹槽，第三凹槽形狀與摩擦體形狀一致；第三凹槽的兩側均開設第一盲孔，在第一凹槽兩側的承載面上，與第一盲孔相對應的位置開設第二盲孔，第一盲孔和第二盲孔為彈性件定位孔，活塊能夠通過彈性件彈出；蓋板，蓋板與底座本體的開口端緊固連接，以壓緊活塊。

優選的，蓋板上，與活塊相對的位置開設若干第二通孔，貫穿第二通孔設置若干螺栓，以壓緊或松開活塊。

優選的，蓋板上，與底座本體的側壁相對應的位置開設第三通孔，底座本體上，與第三通孔相對于的位置開設第四通孔，相對應的第三通孔和第四通孔內設置鎖緊螺栓，以使蓋板壓緊活塊。

優選的，滑動壓頭上設置一便于握持的手柄。

本實用新型采用上述技術方案，具有以下優點：