[實用新型]一種步進電機式汽車離合器

有效

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• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209309180U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 張艷山;朱清山;肖偉中
• 申請（專利權）人: 黃淮學院
• 主分類號: F16D28/00
• 分類號: F16D28/00
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型提供了一種步進電機式汽車離合器，它在不改變手動離合器執(zhí)行機構的基礎上，通過加裝傳感器與電控單元，并且將控制機構改為步進電機式的調壓閥，通過傳感器對駕駛員意圖以及車輛狀態(tài)進行反饋，然后根據(jù)離合器需要的狀態(tài)調節(jié)離合器執(zhí)行機構中的液壓壓力，進而控制離合器主從動盤的接合壓力、控制離合器扭矩的傳遞、主從動盤的比轉速，完成對離合器的控制。本離合器解決了傳統(tǒng)離合器助力繁瑣的問題，可以去除離合器磨損及膜片彈簧疲勞變形對離合器扭矩傳遞的影響，可以結合駕駛員的意圖與車輛的行駛狀態(tài)有效改善離合器的工作性能，可以降低離合器控制的難度、提高離合器的控制精度的離合器控制機構。

技術領域

本實用新型涉及到汽車的離合器裝置，具體來說是一種采用步進電機作為控制部的步進電機式汽車離合器。

背景技術

離合器是在各種車輛里均涉及到的一種設備，它是安裝在發(fā)動機和變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。

離合器傳遞發(fā)動機的最大扭矩是通過離合器接合實現(xiàn)的，變速器換擋是通過完全分離實現(xiàn)的，離合器保證汽車能平穩(wěn)起步和防止傳動系過載是通過離合器主、從動部分的滑摩來實現(xiàn)的。

對車輛的起步過程進行定量評價時，所提出的客觀評價指標主要有離合器起步接合時間、沖擊度和比滑磨功。其中，離合器起步接合時間是從控制器發(fā)出起步指令到離合器完全接合為止所耗費的時長，良好的起步品質要求在起步平順的基礎上起步時間盡量的短；沖擊度是車輛縱向加速度對時間的導數(shù)，沖擊度與輸出轉矩變化率成正比，輸出轉矩變動越快，傳動系統(tǒng)沖擊越大，沖擊度較好地反映了起步換擋過程中的動力學本質，沖擊度可以真實地反映起步換擋過程汽車傳動系在和變化以及車輛的運動狀態(tài)；離合器的滑磨功是指離合器結合過程中有多少機械能變成熱能，表征了離合器摩擦表面磨損的嚴重程度，而比滑磨功是滑磨功與離合器摩擦面積之比。

摩擦式離合器工作控制指標主要通過離合器的結合量和結合速度來體現(xiàn)，它不僅對離合器的使用壽命有很大的因果關系，而且離合器的接合量和接合速度對駕駛員經(jīng)驗要求也比較高，甚至離合器的接合量和接合速度直接影響車輛的起步平穩(wěn)性和換擋流暢性。

發(fā)明內容

本實用新型提供了一種步進電機式汽車離合器，它在不改變手動離合器執(zhí)行機構的基礎上，通過加裝傳感器與電控單元，并且將控制機構改為步進電機式的調壓閥，通過傳感器對駕駛員意圖以及車輛狀態(tài)進行反饋，然后根據(jù)離合器需要的狀態(tài)調節(jié)離合器執(zhí)行機構中的液壓壓力，進而控制離合器主從動盤的接合壓力、控制離合器扭矩的傳遞、主從動盤的比轉速，完成對離合器的控制。

并通過電控單元進行數(shù)據(jù)計算后向步進電機調壓閥發(fā)出指令，對離合器液壓分離器進行液壓調節(jié)從而實現(xiàn)對離合器的控制。

本實用新型實現(xiàn)上述目的采用以下技術方案：

一種步進電機式汽車離合器，它包括傳感器、離合器電控單元、執(zhí)行器和離合器。

所述的傳感器對駕駛員意圖信息進行收集，并且對車輛各部位的信號進行收集，然后傳遞至離合器電控單元，離合器電控單元對信號進行處理后發(fā)送相應的指令到執(zhí)行器，通過執(zhí)行器對離合器進行控制；離合器上設有液壓缸，液壓缸連接到離合器上的分離撥叉，執(zhí)行器對液壓缸的伸縮進行控制從而實現(xiàn)對離合器的控制；所述的執(zhí)行器為步進電機調壓閥。

所述的傳感器所采集的信號包括控制信號和反饋信號。

所述的控制信號包括離合器踏板位置、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速、變速器輸入軸轉速、車速；所述的反饋信號包括離合器主、從動盤轉速比和主、從動盤的位置；信號的采集由相應的傳感器來完成。

所述離合器踏板對應的傳感器為電位器式的位置傳感器，由兩個無觸點線性電位器傳感器組成。

所述的步進電機調壓閥為帶有先導閥的座閥式溢流閥，采用二級同心結構。