[實用新型]一種模具進澆結構

有效

• 申請號: 201822196664.6
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209520336U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 黃濤
• 申請（專利權）人: 寧波旭升汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B22C9/06
• 分類號: B22C9/06;B22C9/08;B29C39/26
• 代理公司: 浙江中桓聯合知識產權代理有限公司 33255
• 代理人: 朱萍

本實用新型屬于澆鑄模具領域，提供了一種模具進澆結構，包括：模具主體，其兩端均設置有排氣槽；澆道口，其下端設置有主流道，所述主流道上設置有若干個上流道，每個所述上流道一端均與所述模具主體上端連接，主流道上設置有下流道以及中部流道，所述下流道端部與所述模具主體下端連接，所述中部流道連接于所述模具主體中部，每個所述上流道、所述中部流道以及所述下流道均與所述主流道相貫通。與現有技術相比，本實用新型的優點在于該模具進澆結構能夠減少澆鑄液在填充時的卷氣現象，提高產品內部質量，澆鑄時模具內的溫度變化較小，保證模具下端能夠成型充分，增加產品良率。

技術領域

本實用新型屬于澆鑄模具領域，具體涉及一種模具進澆結構。

背景技術

澆鑄(鑄造)方法是將金、銀熔化成液態狀，采用范模澆鑄而制成器物的方法，它是最早的金銀加工方法之一。澆鑄是把經混合后的藥漿澆鑄到發動機殼體內，固化后形成符合設計要求的發動機裝藥,澆鑄工藝在我國新石器時代末期就已經出現，原本是青銅器的制作工藝，因青銅器的興盛而發展、成熟起來,30年代中期，用甲基丙烯酸甲酯的預聚物澆鑄成有機玻璃(見聚甲基丙烯酸甲酯)。第二次世界大戰期間，開發了不飽和聚酯澆鑄制品，其后又有環氧樹脂澆鑄制品，60年代出現了尼龍單體澆鑄,隨著成型技術的發展，傳統的澆鑄概念有所改變，聚合物溶液、分散體(指聚氯乙烯糊)和熔體也可用于澆鑄成型。

現有汽車零部件制造過程中，大多產品為澆鑄成型，但現有模具存在以下缺點：1、澆鑄液進入模具后溫度逐漸變低，導致模具下端產品產生成型缺陷；2、澆鑄液在填充時存在卷氣風險，造成產品內部質量缺陷；3、氣體排出不均勻，產品外部容易形成氣泡。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種模具進澆結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：提出一種模具進澆結構，包括：模具主體，其兩端均設置有排氣槽；

澆道口，其下端設置有主流道，所述主流道上設置有若干個上流道，每個所述上流道一端均與所述模具主體上端連接，主流道上設置有下流道以及中部流道，所述下流道端部與所述模具主體下端連接，所述中部流道連接于所述模具主體中部，每個所述上流道、所述中部流道以及所述下流道均與所述主流道相貫通。

在上述的一種模具進澆結構中，所述下流道端部均具有第一寬體擴口，所述第一寬體擴口均與所述模具主體下端連接。

在上述的一種模具進澆結構中，每個所述上流道端部均具有第二寬體擴口，每個所述第二寬體擴口均與所述模具主體上端連接。

在上述的一種模具進澆結構中，所述模具兩端均開設有成型孔，每個所述排氣槽均設于對應的所述成型孔側端。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于該模具進澆結構能夠減少澆鑄液在填充時的卷氣現象，提高產品內部質量，澆鑄時模具內的溫度變化較小，保證模具下端能夠成型充分，增加產品良率。

附圖說明

圖1是本模具進澆結構的立體視圖；

圖2是圖1的另一方位視圖。

圖中，模具主體1、排氣槽2、澆道口3、主流道4、上流道5、下流道6、第一寬體擴口7、第二寬體擴口8、成型孔9、中部流道10。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。