[實用新型]智能頭燈

有效

• 申請號: 201822194510.3
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209042252U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 王正
• 申請（專利權）人: 誠益光電科技股份有限公司
• 主分類號: F21S41/25
• 分類號: F21S41/25;F21S41/40;F21S41/19;F21S41/30;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 梁麗超;田喜慶

本實用新型公開一種智能頭燈，其包括一頭燈座、一主光源模塊、一透鏡以及一遮光結構，主光源模塊設置于頭燈座上，透鏡與頭燈座相互連接且其位置對應主光源模塊，遮光結構設置于頭燈座上，且位于主光源模塊與透鏡之間，其中遮光結構包括一第一遮光板以及一第二遮光板，且所述第一遮光板能在一直立位置與一傾倒位置之間往復移動，以遮蔽或暴露出第二遮光板的頂部。借此，可以提供各種道路環境所需的照明光型。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛頭燈，特別是涉及一種可以自動切換各種道路環境所需的照明光型的汽車用智能頭燈。

背景技術

汽車頭燈(汽車前照燈)相當于汽車的眼睛，對行車安全來說十分重要。早期的汽車頭燈只包括近光燈與遠光燈模塊，且不論是近光燈或遠光燈模塊，所提供的照射角度和照明距離都是固定的，并不會隨著汽車的行駛狀況和外界環境的變化而改變，因而在實際使用中存在諸多缺點。舉例來說，車輛行駛在高速道路上，而頭燈的照射距離不夠遠的時候，一旦有事故發生，駕駛員往往無法即時做出反應。又例如，車輛行駛在城鎮道路、雨天道路或彎道上，而頭燈的照射角度不夠寬廣的時候，車輛的兩側可能會出現照明死區，導致駕駛員忽略道路邊緣的路況而引發交通事故。

隨著汽車技術的不斷進步，越來越多應用適路性前方照明系統(Adaptive Front-lighting System，簡稱AFS)的汽車頭燈被提出。AFS可以根據方向盤的轉動角度、行車速度及車輛轉彎半徑來控制頭燈做左右或上下轉動，使頭燈的照明光型符合汽車當前行駛的道路環境，并使頭燈的照明方向與汽車當前的行駛方向相同，以為駕駛員提供最佳的視野，從而確保各種道路環境下的安全照明。然而，這類型的頭燈的構造非常復雜，其通常需要多個驅動裝置來分別負責頭燈的左右和上下轉動與光型的變換。

就光型的變換來說，一種常見的方式是利用多個不同模塊之間的配合來實現不同光型的轉換；例如，在負責遠光燈聚光光型、近光燈聚光光型、近光燈擴光光型與其他近光燈光型的模塊之中，將部分模塊開啟而部分模塊關閉。另一種常見的方式是將不同的光型連同明暗截止線的輪廓一起制作在光型變換機構(如：輪鼓)上，視情況將當下需要的光型旋轉至透鏡的焦點上進行投射。只是，上述這些方式都無法滿足小型化、輕量化與低成本化的要求，而且光學設計較復雜，不易普及。此外，上述這些方式由于會占用大量的空間，車體前部會沒有充足的空間安裝彎道照明燈(Cornering light)。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，針對現有技術的不足提供一種智能頭燈。

為了解決上述的技術問題，本實用新型所采用的其中一技術方案是：一種智能頭燈，其包括一頭燈座、一主光源模塊、一透鏡以及一遮光結構。所述主光源模塊設置于所述頭燈座上，其中所述主光源模塊包括一第一反射燈杯以及一第一發光單元，所述第一反射燈杯具有一位于第一反射燈杯的覆蓋區域內的至少一第一焦點，且所述第一發光單元的位置對應所述第一反射燈杯的至少一所述第一焦點。所述透鏡與所述頭燈座相互連接，且透鏡的位置對應所述主光源模塊。所述遮光結構包括一第一遮光板以及一第二遮光板，且所述第一遮光板能在一直立位置與一傾倒位置之間往復移動。其中，所述第一遮光板用以在所述直立位置遮蔽住所述第二遮光板，以使從所述主光源模塊投射出的光線，在通過所述第一遮光板的頂部的遮擋與所述透鏡的折射后產生一第一照明模式；其中，所述第一遮光板用以在所述傾倒位置暴露出所述第二遮光板的頂部，以使從所述主光源模塊投射出的光線，在通過所述第一遮光板的頂部的遮擋與所述透鏡的折射后產生一第二照明模式；其中，所述第二照明模式的照射距離比所述第一照明模式的照射距離更遠。

所述第一遮光板與所述第二遮光板之間的最短距離介于0.1毫米至5毫米之間。