[實用新型]乘用車底盤柔性改制工裝

有效

• 申請號: 201822193948.X
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209395933U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 相龍剛
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 張彩琴;李曉娟

本實用新型涉及乘用車騾車底盤改制領域，具體是一種乘用車底盤柔性改制工裝。包括沿前后方向并排支撐于底盤下方的兩根前支撐方管，至少一根固定于兩根前支撐方管之間的前連接桿，位于兩根前支撐方管后方且沿前后方向并排支撐于底盤下方的兩根后支撐方管，每根前支撐方管上表面沿豎直方向上分別設有兩個定位柱，每個定位柱下部為與車身地板框架梁安裝孔邊緣止位配合的柱座，上部為與車身地板框架梁安裝孔插置配合的銷柱。本實用新型以車身上孔為基準，通過測量后標記，再進行改制，保證改制后的精度為1.5mm以內，精度遠高于人工測量；本實用新型改制總工時為10小時，人工測量改制時長為20小時。制作周期縮短，效率明顯提升。

技術領域

本實用新型涉及乘用車騾車底盤改制領域，具體是一種乘用車底盤柔性改制工裝。

背景技術

目前新車型在試制階段，需對騾車底盤前后副車架進行改制，前副車架要求Y向（車寬方向）加寬50mm，后副車架要求X向（車長方形）延后130mm，Y向加寬50mm，以滿足底盤試驗所需設計標準和要求。試制改制時間要求短，制作夾具周期長，原則上不制作正式夾具，但是，由于副車架在改制中要求精度高（±1mm，人工改制無法滿足設計所要求的精度）。因此，制作簡易工裝是非常有必要的，為了節約成本，現利用試制車間的現有材料制作工裝，保證整車改制后的精度，并且工裝簡單結構，且能柔性調節。

目前新車型在試制階段無法對副車架改制和定位，造成車身精度失效，影響后工序的試制驗證，為整車底盤性能帶來很大影響，且安全可靠性無法保證。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種能夠保證整車改制精度的工裝，具體是一種乘用車底盤柔性改制工裝。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種乘用車底盤柔性改制工裝，包括沿前后方向并排支撐于底盤下方的兩根前支撐方管，至少一根固定于兩根前支撐方管之間的前連接桿，位于兩根前支撐方管后方且沿前后方向并排支撐于底盤下方的兩根后支撐方管，每根前支撐方管上表面沿豎直方向上分別設有兩個定位柱，每個定位柱下部為與車身地板框架梁安裝孔邊緣止位配合的柱座，上部為與車身地板框架梁安裝孔插置配合的銷柱；

每根后支撐方管上從前向后依次設有后副車架安裝點前定位柱、減震彈簧安裝點定位柱、減震滑柱安裝點定位柱以及后副車架安裝點后定位柱；

所述后副車架安裝點前定位柱包括豎直固定于后支撐方管上表面的導向管，導向管內滑動配合有伸縮柱，導向管上螺紋配合有與伸縮柱抵緊配合的螺栓，所述導向管上端能夠與底盤前螺母支撐配合，伸出導向管的伸縮柱與底盤前螺母穿置配合；

所述減震彈簧安裝點定位柱包括豎直固定于后支撐方管外側的柱體，柱體上滑動配合有伸縮方管，所述伸縮方管上螺紋配合有與柱體抵緊配合的螺栓；

所述減震滑柱安裝點定位柱包括豎直固定于后支撐方管外側的管座，管座內滑動配合有伸縮臂，伸縮臂頂部斜向內設有用于安裝減震滑柱安裝板的支撐板，管座上螺紋配合有與伸縮臂抵緊配合的螺栓；

所述后副車架安裝點后定位柱包括固定于后支撐方管上表面的導桿，導桿上套設有與底盤后螺母支撐配合的柱座，與底盤后螺母支撐配合的柱座上螺紋配合有與導桿抵緊配合的螺栓，與底盤后螺母支撐配合的柱座上部為與底盤后螺母穿置配合的銷柱；

至少一根前連接桿水平向后固定有兩根滑桿，每根滑桿均活套有滑管，滑管上螺紋配合有與滑桿抵緊配合的螺栓，所有滑管上沿前后方向并排的焊接有至少兩根支撐桿，每根支撐桿兩端均活套有滑移套，滑移套上螺紋配有與支撐桿抵緊配合的螺栓，每個滑移套外側一端均固定于相對應的一個后支撐方管上；所有滑桿的尾部對應的活套有定位套，定位套上螺紋配合有與滑桿抵緊配合的螺栓，兩個定位套之間豎直地固定有套管，套管內活套有頂部支撐有定位板的伸縮桿，所述套管上螺紋配合有與伸縮桿抵緊配合的螺栓。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，至少一個滑管上開有前后觀察窗，前后觀察窗內的滑桿上刻有刻度線，前后觀察窗外的滑管上設有前后刻度尺。