[實用新型]一種下導軌定位工裝

有效

• 申請號: 201822192565.0
• 申請日: 2018-12-26
• 公開（公告）號: CN209614678U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 孫國威;陳娟;宋建懿
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開了一種下導軌定位工裝，包括安裝底座、滑移機構、翻轉機構、用于夾緊固定第一下導軌的第一夾具組件、用于夾緊固定第二下導軌的第二夾具組件、支基和手動夾緊機構，滑移機構可水平移動式設于安裝底座上，翻轉機構通過支基可翻轉式架設于滑移機構上，支基的下端與滑移機構固定連接，支基的上端與翻轉機構活動連接，翻轉機構包括相對的第一面和第二面，第一夾具組件和第二夾具組件分別設于第一面和第二面上，手動夾緊機構設于滑移機構上，手動夾緊機構與翻轉機構可解除式固定連接。本實用新型的一種下導軌定位工裝，滿足了兩種車型共用同一工裝進行下導軌定位焊接的要求，提高了生產線柔性制造能力和場地利用率。

技術領域

本實用新型涉及一種定位工裝，特別是涉及一種下導軌定位工裝。

背景技術

如圖1中所示，傳統的白車身下導軌定位工裝多是一套工裝對應一種車型，并且由于零件匹配特征的問題，下導軌與后地板屬于上下搭接的關系，Z方向上無法做到一次安裝到位，下導軌定位工裝必須要有滑移的動作才能實現零件的裝配，而目前汽車在實際的生產中對定位工裝的柔性要求越來越高，一個工位、一套工裝往往需要實現定位與焊接2個及以上車型的能力，而傳統的下導軌定位工裝無法滿足汽車制造發展的需求，其存在的主要缺點為：

1、一套工裝只能實現一種車型的下導軌定位與焊接,對于新增加的車型無法進行兼容，生產線柔性能力差。

2、一個工位只能實現一種車型的下導軌定位焊接，如果增加新的車型就需要增加新的工位與拼臺，生產線利用率低。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種下導軌定位工裝，滿足了兩種車型共用同一工裝進行下導軌定位焊接的要求，提高了生產線柔性制造能力和場地利用率。

本實用新型的一種下導軌定位工裝，包括安裝底座、滑移機構、翻轉機構、用于夾緊固定第一下導軌的第一夾具組件、用于夾緊固定第二下導軌的第二夾具組件、支基和手動夾緊機構，所述滑移機構可水平移動式設于安裝底座上，所述翻轉機構通過所述支基可翻轉式架設于所述滑移機構上，所述支基的下端與所述滑移機構固定連接，所述支基的上端與所述翻轉機構活動連接，所述翻轉機構包括相對的第一面和第二面，所述第一夾具組件和所述第二夾具組件分別設于所述第一面和所述第二面上，所述手動夾緊機構設于所述滑移機構上，所述手動夾緊機構與所述翻轉機構可解除式固定連接。

本實用新型的一種下導軌定位工裝還可以是：

所述支基為兩個，兩個所述支基分別固定設于所述滑移機構的左右兩側上，所述翻轉機構的左右兩端分別可旋轉架設于兩個所述支基的上端。

所述翻轉機構包括安裝底板，所述安裝底板的上下兩個側面分別為所述第一面和所述第二面，所述安裝底板的左右兩端分別設有一個旋轉軸，兩個所述支基的上端分別固定設有軸承支座，兩個所述軸承支座上分別設有一個軸承，兩個所述旋轉軸分別穿設于左右兩側的所述軸承中。

所述滑移機構包括連接板、拉動氣缸和滑軌，所述連接板通過所述滑軌和所述拉動氣缸可水平滑動式設于所述安裝底座上，所述滑軌和所述拉動氣缸的缸體固定設置在所述安裝底座上，所述連接板設于所述滑軌上并與所述滑軌滑動連接，所述拉動氣缸的運動端與所述連接板固定連接。

所述安裝底座上固定設有至少兩個機械限位塊，所述機械限位塊分別設于連接板的兩側，所述機械限位塊與所述連接板的側壁可解除式相抵。

所述滑移機構上設有兩套所述手動夾緊機構，兩套所述手動夾緊機構分別與所述第一面和所述第二面可解除式固定連接。

所述手動夾緊機構包括固定限位塊、翻轉限位塊和手動夾緊器，所述固定限位塊固定設于所述滑移機構上，所述翻轉限位塊設于所述翻轉機構的所述第一面或所述第二面上，所述翻轉限位塊與所述固定限位塊通過所述手動夾緊器可解除式卡接固定。