[實用新型]雙軸雙焦點的雙光源系統一體式LED車燈

有效

• 申請號: 201822192438.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209042243U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 潘殿波
• 申請（專利權）人: 珠海市正遠光電科技有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/19;F21S41/25;F21S41/29;F21W107/10;F21W102/13
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協

本實用新型提供一種雙軸雙焦點的雙光源系統一體式LED車燈，包括散熱支架，該散熱支架內部形成容納腔；在散熱支架的一端安裝有透鏡，容納腔內設置有安裝板，安裝板包括第一安裝面和第二安裝面，第一安裝面設置有近光燈珠，第二安裝面設置有遠光燈珠；在安裝板上靠近透鏡的一側設置有擋光板，擋光板開設有圓弧形的開口，該開口朝向透鏡設置，其中，該透鏡包括具有第一焦點的第一部分以及具有第二焦點的第二部分，第一焦點與第二焦點不重合，第一部分設置在近光燈珠的光路上，第二部分設置在遠光燈珠的光路上。本實用新型可以避免遠光燈的光斑中部形成暗區，滿足車燈照明亮度的要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車照明設備領域，具體地說，是涉及一種雙軸雙焦點的雙光源系統一體式LED車燈。

背景技術

在現有的汽車照明應用中，以鎢絲作為燈芯的玻璃燈珠為主，燈珠體積大，發光效率低，壽命短。因燈珠體積大，導致以鎢絲燈為光源的汽車大燈需要較大的反光杯，而且燈珠裸露在外影響美觀。此外，汽車大燈具有遠光和近光功能，近光減輕對向車輛炫目感，遠光照射距離更遠。現有的汽車前照大燈分為遠近光分離式結構和遠近光一體式結構，遠近光一體式結構的體積相對較小，其檢測時呈現在配光屏幕上的光型如圖1所示，檢測結果通常是近光光線不夠明亮，明暗截止線不夠清晰，炫目感較強；遠光不夠聚光，照射距離短，且容易在檢測時的配光屏幕上形成暗斑區域，如圖1中部的黑線所示，不能達到國標對汽車前照燈遠光配光要求。

現有的LED汽車用遠近光一體化的汽車前照大燈為了實現遠近光型的切換，通常在反光杯的杯口處(即光線出射端)設置擋光組件以及與擋光板相聯接的驅動機構，驅動機構驅動擋光板動作并使得擋光板處于封擋在反射杯的杯口處以使大燈發射出近光的光斑或使得擋光板偏離反射杯的杯口處以使大燈發射出遠光的光斑的兩種位置狀態。驅動機構一般采用電機或通電磁吸的方式實現，不僅結構復雜、安裝精確性差，難以精準地控制光型而且增加了成本。

參見圖2與圖3，現在的一種雙光源系統一體式LED車燈包括散熱支架1和透鏡2，散熱支架1的內部形成容納腔，透鏡2安裝在散熱支架1的一端，散熱支架1的第一端開設有第一安裝槽11，在透鏡2的周向上設置有與第一安裝槽11相配合的凸臺，凸臺卡設在第一安裝槽11內。散熱支架1的一端設置有散熱風扇，通過散熱風扇對光源系統的LED燈珠進行散熱。并且，散熱支架1包括多個鰭片狀的散熱片13，多個散熱片13平行設置，相鄰兩個散熱片13之間設有間隙，可增加散熱表面積，改善散熱效果。

在容納腔內設置有安裝板15、擋光板19，安裝板15的兩個相對的表面上分別設置有近光燈珠15以及遠光燈珠(圖中不可見)，且容納腔內還設置有近光反光杯17和遠光反光杯18，擋光板19設置在安裝板15靠近透鏡2的一側，且擋光板19的中部具有一個彎折部。近光燈珠15發出的光線經過近光反光杯17后入射到透鏡2，而遠光燈珠發出的光線經過遠光反光杯18后入射到透鏡。

擋光板19具有很薄的厚度同時設有圓弧形的開口，不僅可以使近光的明暗截止線更加清晰、平直，降低對向車輛炫目感，而且可減小遠光在配光屏幕上形成暗斑區域的寬度。由于近光燈珠15位于透鏡2中軸線的正上方，而遠光燈珠位于透鏡2中軸線L的正下方。通過點亮和熄滅遠光燈珠的方式可實現遠近光切換，使得遠近光切換速度更快。

然而，這種設計中透鏡2只是具有一個焦點，也就是只有一條光軸，在切換至遠光時，由于近光燈珠與遠光燈珠發出的光線在交界處光亮度不夠，仍然容易出現暗區的現象，因此遠光燈的光斑不夠理想，不能滿足汽車車燈越來越高的要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種體積小且遠近光的光斑圖形好的雙軸雙焦點的雙光源系統一體式LED車燈。