[實用新型]一種車輛自動換檔驅動系統

有效

• 申請號: 201822190943.1
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209604492U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 金少華;吳虹諭;毛學兵
• 申請（專利權）人: 重慶先友科技開發有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H63/32;F16H61/32
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 劉強

本實用新型公布了一種車輛自動換檔驅動系統，包括換檔機構、后橋齒輪箱以及控制器。換檔桿組件，包括電機、蝸輪蝸桿機構、換檔軸、換檔柱，撥桿組件，包括固定設置的撥桿軸和套在撥桿軸上的第一、二撥叉組件；第一撥叉組件包括第一座板、用于撥動第一滑動齒輪連接傳動的第一撥叉的叉柄、兩根圓柱彈簧、兩個夾緊套，換檔齒輪組件，包括若干傳動軸組件，其中兩個傳動軸組件的傳動軸上分別設有第一滑動齒輪和第二滑動齒輪，兩個滑動齒輪的一端同軸連有活動套，兩個滑動齒輪和活動套可轉動地套于各自所在的傳動軸上，控制器通過電機驅動換檔。該車輛自動換檔驅動系統換檔響應準確而及時，可靠性較好。

技術領域

本實用新型屬于車輛換檔技術領域，尤其涉及一種車輛底盤上的變速傳動機構。

背景技術

現有的車輛換檔機構，結構較為復雜，整體結構布置不合理，換檔時容易產生滯后或者換檔不準確可靠，另外，現有的車輛的變速傳動設計通常是變速箱通過較長的傳動鏈間接傳動連接在后橋上，傳動鏈過長，故障率高，傳動振動大。針對現有車輛的換檔結構的各個部分亟待本領域技術人員進行改進，力求設計一種新型的車輛自動換檔驅動系統，來提升車輛的傳動的高效可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種車輛自動換檔驅動系統，該車輛自動換檔驅動系統換檔響應準確而及時，振動小，可靠性較好。

本實用新型的技術方案如下：

一種車輛自動換檔驅動系統，包括換檔機構、后橋齒輪箱以及控制器；其中，所述換檔機構包括換檔桿組件、撥桿組件、換檔齒輪組件；換檔桿組件，包括電機、蝸輪蝸桿機構、換檔軸、換檔柱，電機的輸出軸與蝸桿相連，蝸輪固定在換檔軸上以帶動換檔軸轉動，換檔柱呈圓柱狀并固定于換檔軸上，在換檔柱的圓柱面上沿其周向設有一圈換檔槽；在換檔柱和蝸輪之間靠蝸輪的換檔軸上套有彼此正對的平板和檔板，換檔軸穿過平板后可自由轉動且平板朝檔板的端面上設有一對磁傳感器，所述檔板固定于換檔軸上，在檔板的端面上設有若干對安裝孔，蝸輪驅動換檔軸一起同步轉動時，每對安裝孔依次經過正對所述一對磁傳感器的位置，至少一對安裝孔內最多嵌有一個磁鋼以使該對安裝孔為空檔感應位，其余各對安裝孔的每個孔內均嵌有一個磁鋼以使該對安裝孔為非空檔感應位；

換檔齒輪組件，包括若干傳動軸組件，其中兩個傳動軸組件的傳動軸上分別設有第一滑動齒輪和第二滑動齒輪，兩個滑動齒輪的一端同軸連有活動套，兩個滑動齒輪和活動套可轉動地套于各自所在的傳動軸上，且活動套的外圓柱面上沿其軸向設有外花鍵結構，傳動軸在緊靠滑筒的位置處固定地套有固定套，固定套上設有外花鍵，固定套外部還套有與其花鍵配合的內花鍵套；所述撥桿組件包括固定設置的撥桿軸和套在撥桿軸上并可沿撥桿軸軸向滑動的第一撥叉組件和第二撥叉組件，撥叉組件包括朝上部伸出的撥叉叉頭和朝下部伸出的滑柱，撥叉叉頭用于撥動相應的滑動齒輪連接傳動，滑柱底部的自由端位于換檔槽內并在所述換檔柱轉動時在換檔槽的導向作用下朝撥桿軸向移動，以使得撥叉叉頭在卡在內花鍵套的外部并可帶動內花鍵套沿軸向滑至同時與活動套和固定套相配合的位置；

所述換檔桿組件、撥桿組件、換檔齒輪組件均安裝于一個單獨的機殼內，所述傳動軸組件中的輸出軸直接與后橋齒輪箱內的輸入齒輪嚙合，所述控制器與所述磁傳感器信號連通并通過電機驅動換檔軸的轉動來實現自動換檔。

進一步地，其中一個換檔柱上的換檔槽具有兩個分別朝換檔柱軸線兩端彎曲拱起的拐槽部，另一個換檔柱的換檔槽具有一個朝換檔柱外部拱起的所述拐槽部。

進一步地，所述空檔感應位位于作為2檔和3檔的兩對安裝孔之間，剩余一對安裝孔作為1檔的檔位。

進一步地，所述電機輸出軸伸出電機殼端面的部分固定有兩個大小不同的圓柱齒輪，且其中較小的圓柱齒輪靠電機殼端面設置，電機殼端面還設有與輸出軸相平行的芯軸，芯軸上設有兩個可分別與輸出軸上兩個圓柱齒輪嚙合的齒輪。

進一步地，所述叉頭為半圓形的圓弧條板。