[實用新型]一種汽車轉向中間軸一體式長節叉結構

有效

• 申請號: 201822190261.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209505830U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 張浩洋;李曉鋒;魏永輝;郭振洲;宋振林
• 申請（專利權）人: 豫北凱斯特隆(新鄉)汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20;B62D3/02
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

本實用新型公開了一種汽車轉向中間軸一體式長節叉結構，它包括節叉體，該節叉體由鑄造一體成形，在節叉體的背部設有加強筋，在節叉體的底部也設有加強筋；節叉體的兩側前叉上均設有卡槽；在節叉體的尾部設有底孔，底孔的下方設有長通槽。本結構毛坯為鑄造成形，開槽和花鍵底孔均通過鑄造形成，毛坯重量較輕，成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向中間軸，特別是一種適用于汽車轉向中間軸一體式長節叉結構。

背景技術

現有的一體式鍛造節叉的特點是：毛坯采用鍛造成形，由于坯料采用實心結構，故成形后毛坯為實心狀態，一體式鍛造型節叉的主要缺點在于：①毛坯鍛造成形并為實心結構，材料用量大，毛坯成本高②一體式鍛造長節叉毛坯成形工序較多，模具投入多，技術難度高，開發周期長③需專門鉆出貫通式長孔，為后續拉削做準備；而且需在螺栓抱緊部位專門加工出開槽，故單件的制造成本非常高。

現有的分體焊接式節叉的特點是：節叉在焊接前通常分為3個零件，如外節叉和連接軸連接后再進行焊接形成連接軸節叉，分體焊接式節叉的主要缺點在于：①節叉通常由3個零件組成，需要通過組裝后焊接的工藝形成，工序復雜，單臺節叉制造成本高；中間需用到焊接工藝，存在先天的設計失效缺陷（虛焊導致連接失效等風險）連接成形過程對工藝要求高，易造成外聯節叉相對于內節叉的同軸度較差，最終導致零件跳動過大，帶來異響風險。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種結構合理、使用效果好的汽車轉向中間軸一體式長節叉結構。

本實用新型的技術方案是，一種汽車轉向中間軸一體式長節叉結構，它包括節叉體，其特征在于: 節叉體由鑄造一體成形，在節叉體的背部設有加強筋，在節叉體的底部也設有加強筋；節叉體的兩側前叉上均設有卡槽；在節叉體的尾部設有底孔，底孔的下方設有長通槽。

所述的節叉體與前叉的連接部分設有側加強筋。

所述的底孔為花鍵孔。

本實用新型的有益效果是：①本實用新型的毛坯為鑄造成形，開槽和花鍵底孔均通過鑄造形成，毛坯重量較輕，成本低；②鑄造一次成形，故成形模具僅需1套（一體鍛造式節叉毛坯因需多部成形，故需開發多套成形模具），開發成本低，周期短，適合于大批量生產；③開槽和花鍵底孔為鑄造成形，不需后續機加工，降低制造成本，提高機加工效率④毛坯為一體式設計，材料選用球墨鑄鐵，節叉強度高，克服了分體焊接式節叉的設計缺陷。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

結合以上附圖詳細描述實施例，

一種汽車轉向中間軸一體式長節叉結構，它包括節叉體1，節叉體由鑄造一體成形，在節叉體的背部設有加強筋2，在節叉體的底部也設有加強筋；節叉體的兩側前叉6上均設有卡槽7；在節叉體的尾部設有底孔3，底孔的下方設有長通槽4；所述的節叉體與前叉的連接部分設有側加強筋5；所述的底孔為花鍵孔。

上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉，而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創造的保護范圍之內。