[實用新型]帶有阻燃裝置的動力電池包

有效

• 申請號: 201822189980.0
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209434242U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 劉貴生;丁浩;劉志鋼;姚亮;呂學文
• 申請（專利權）人: 北斗航天汽車（北京）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/48;H01M10/42;A62C35/11;A62C3/16
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本實用新型涉及電池包阻燃技術領域，尤其是涉及一種帶有阻燃裝置的動力電池包；包括箱體和安裝在該箱體內的動力電池，箱體內安裝有溫度傳感器，在動力電池與箱體之間設置多個易燃點滅火腔，各易燃點滅火腔內均安裝有電控阻燃器；溫度傳感器和各電控阻燃器分別與中央處理器電連接；各電控阻燃器分散布置，當所述箱體內溫度過高或著火時，各所述電控阻燃器分別向對應位置噴灑滅火劑，對所述箱體內進行全面防護，提高了本實用新型提供的動力電池包的安全性能；同時，對易燃程度低的位置，減少電控阻燃器的數量，減小動力電池包的整體質量，提高動力電池包的整體性能，均衡動力電池包的能量密度，提高安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電池包阻燃技術領域，尤其是涉及一種帶有阻燃裝置的動力電池包。

背景技術

最近幾年，純電動汽車得到了長足的發展，在全國和全世界范圍內，各個國家和企業都在大力發展推行純電動汽車。而電池包作為純電動汽車上的能源輸出機構，其重要作用也是不言而喻的。車用動力電池95％都采用鋰離子電池，該類型的電池由于其電解液和隔膜采用有機物，負極采用石墨，是有一定易燃易爆危險性的。車輛作為載人載物工具，又處于密閉空間，發生起火爆炸會造成較大傷害，所以做好對動力電池熱失控的管理是很有必要的。

目前動力電池的熱失控管理，主動方式是采用BMS對溫度進行檢測和預判，及時管理系統，同時配合水冷、風冷等，避免出現過熱情況。而被動方式則是引入一些滅火設施，作為對于發生熱失控后的應急反應，避免更大的損失發生。

目前的一些被動滅火方式，或多或少都存在一定的弊端，其中最重要的兩項：一，干粉或液體滅火器，體積大、重量大，由于動力電池包對能量密度要求極高，任何多余的重量都是不能接受的；二，由于動力電池包一般都為大面積的平鋪，長度和寬度都會大于1米，現有的滅火設備都只在一端，因此滅火裝置很難顧全整個包內，同時滅火的效能傳導很慢，效率很低。市場急需一款體積重量小，同時能覆蓋整個包內，靈活配置的產品。

因此，針對上述問題本實用新型急需提供一種新的帶有阻燃裝置的動力電池包。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新的帶有阻燃裝置的動力電池包，通過多個所述電控阻燃器以解決現有技術中存在的滅火器體積過大，很難兼顧整個電池包，和滅火器質量過大，影響電池包能量密度的技術問題。

本實用新型提供的一種帶有阻燃裝置的動力電池包，包括箱體和安裝在該箱體內的動力電池，所述箱體內安裝有用于實時監測溫度變化的溫度傳感器，在所述動力電池與所述箱體之間設置多個易燃點滅火腔，各所述易燃點滅火腔內均安裝有電控阻燃器；所述溫度傳感器和各所述電控阻燃器分別與中央處理器電連接。

進一步地，所述電控阻燃器包括內部密封有滅火藥劑的殼體，該殼體上安裝有用于引發滅火藥劑的藥劑反應引發芯片；所述殼體上還設有滅火劑釋放窗口；所述藥劑反應引發芯片與所述控制器電連接。

進一步地，所述殼體內設有用于密封存儲藥劑的藥劑儲存倉，該藥劑儲存倉的倉口上蓋設易破裂隔離膜。

進一步地，所述易破裂隔離膜與所述滅火劑釋放窗口間隔設置。

進一步地，所述殼體上設有多個所述滅火劑釋放窗口。

進一步地，所述易破裂隔離膜的材質為錫箔。

進一步地，所述殼體上設有引線插頭，所述藥劑反應引發芯片固定于該引線插頭置于所述殼體內的一端上。

進一步地，所述殼體的材質為塑料或硬質橡膠其中之一。

進一步地，所述殼體為矩形；長度為50-150mm，寬度為50-150mm，厚度為20-70mm。

進一步地，所述殼體的長度為100mm，寬度為100mm，厚度為50mm。

本實用新型與現有技術相比具有以下進步：