[實用新型]一種風冷式輪轂模具

有效

• 申請號: 201822187732.2
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209189753U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 劉福東;高翔;張傳勇
• 申請（專利權）人: 重慶眾異特巧匠模具科技有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22D27/04
• 代理公司: 重慶市嘉允啟行專利代理事務所(普通合伙) 50243
• 代理人: 胡柯

本實用新型公開了一種風冷式輪轂模具，包括上模輪轂、邊摸組輪轂、內模輪轂、下模輪轂和冷風座輪轂，冷風座輪轂設有在下模輪轂的下方，上模輪轂設置在邊摸組輪轂和內模輪轂的上方，下模輪轂設置在邊摸組輪轂、內模輪轂的下方，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種風冷式輪轂模具通過使用螺栓對各模具之間進行拼接，使得模具便于拆卸，通過設置的注風腔，能夠對模具內部的各腔體進行冷卻，通過設置的第一導風槽和第二導風，能夠加快對輪輻腔的冷卻效率，使得對輪轂的冷卻更加均勻，使得輪轂的質量得到提升，并且通過設置的擴展槽，能夠增大散熱面積，使得冷卻的效率大大提高，導致輪轂的生產效率提高。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂模具，特別涉及一種風冷式輪轂模具，屬于輪轂鑄造技術領域。

背景技術

伴隨著我國汽車零部件工業的成長，輪轂行業逐漸發展壯大，汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分。車轂是指汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓、輪盤和半軸的零部件。鋁合金輪轂的制造一般使用模具鑄造，就將液體鋁合金澆注到模具中成型。輪轂模具在澆注完成后，需要對其進行冷卻降溫。輪輻是對車胎進行支撐的主要部位，厚度較大，而輪輞較為單薄，現有的風冷模具對輪轂中輪輻的冷卻效果較差，導致對輪轂的冷卻不均勻，使得產品的質量降低，并且現有的風冷式輪轂模具的冷卻效率較慢，導致輪轂生產的效率較慢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種風冷式輪轂模具，有效的解決了現有技術中存在的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型一種風冷式輪轂模具，包括上模、邊摸組、內模、下模和冷風座，所述冷風座設有在下模的下方，所述上模設置在邊摸組和內模的上方，所述下模設置在邊摸組、內模的下方，所述內模設置在邊摸組的內部，所述邊摸組由兩個邊摸拼接組成，所述上模、邊摸組、內模和下模共同組成澆注腔、輪輻腔和輪輞腔，且所述澆注腔和輪輻腔之間連通，所述輪輻腔和輪輞腔之間連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上模和邊摸組之間通過若干個第一螺栓可拆卸連接，所述下模和邊摸組之間通過若干個第二螺栓可拆卸連接，所述內模通過若干個第三螺栓與下模可拆卸連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上模頂部的中央位置開設有澆注管，所述澆注管與澆注腔連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上模的頂部開設有若干第一導風槽，所述第一導風槽環繞澆注管設置且與輪輻腔相適配設有，所述內模的頂部對應第一導風槽開設有第二導風槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一導風槽和第二導風槽內部的側壁上均開設有擴展槽。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述內模的內部開設有注風腔，所述注風腔與第一導風槽和第二導風槽相互連通，所述注風腔的內壁上固定連接有環形支撐塊，所述冷風座的頂部連通有導風管，所述導風管與注風腔相適配設有，所述導風管插接在注風腔的內部且設置在環形支撐塊的下方，所述導風管遠離環形支撐塊的一端與鼓風機連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種風冷式輪轂模具通過使用螺栓對各模具之間進行拼接，使得模具便于拆卸，通過設置的注風腔，能夠對模具內部的各腔體進行冷卻，通過設置的第一導風槽和第二導風，能夠加快對輪輻腔的冷卻效率，使得對輪轂的冷卻更加均勻，使得輪轂的質量得到提升，并且通過設置的擴展槽，能夠增大散熱面積，使得冷卻的效率大大提高，導致輪轂的生產效率提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型中擴展槽的部分結構示意圖。