[實用新型]一種可雙側觸發測試的電梯限速器

有效

• 申請號: 201822187566.6
• 申請日: 2018-12-25
• 公開（公告）號: CN209367597U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 王國成;潘連宏;朱雷龍
• 申請（專利權）人: 蘇州尼隆電梯部件有限公司
• 主分類號: B66B5/04
• 分類號: B66B5/04
• 代理公司: 蘇州根號專利代理事務所(普通合伙) 32276
• 代理人: 項麗

本實用新型涉及一種可雙側觸發測試的電梯限速器，電梯限速器包括固定繩輪的箱體，箱體內可轉動地固定有繩輪，繩輪通過轉動中軸固定在箱體中，在轉動中軸上固定有棘輪，在繩輪上設置有棘爪軸，在棘爪軸上可轉動地固定有棘爪，在箱體上固定有觸發機構，觸發機構包括轉桿、轉軸和拉桿，轉桿整體呈L形，一條臂的中部通過轉軸固定在箱體上，另一條臂伸出箱體并在尾端開設有固定孔，拉桿垂直于轉桿設置并穿過固定孔進行固定，測試時，拉動拉桿使得轉桿的一條臂向內轉動，繩輪上的棘爪在于轉桿的一條臂相接觸后，棘爪受力壓向棘輪，進行電梯限速器的工作測試。本實用新型提高了電梯限速器的測試操作的便捷性，利于提高工人的安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯安全部件，特別是涉及一種可雙側觸發測試的電梯限速器。

背景技術

電梯被廣泛地應用于人們的日常生活中，但是由于電梯維護不及時或其他故障原因，常會導致電梯發生一些故障，甚至導致事故的發生，而電梯溜車、超速下行等則是較為普遍的電梯事故成因，目前已經出現一些防止電梯轎廂意外移動的檢測裝置，在電梯轎廂在井道內停站時，如果出現停站溜車，檢測裝置向電梯制動裝置發出制動電信號，電梯制動裝置在接收到上述制動信號則對電梯轎廂進行制動，其中，電梯限速器就是主要的安全控制部件。

現在電梯井道越來越緊湊，電梯限速器在機房內基本都是靠井道壁安裝。電梯驗收時需要做限速器-安全鉗的聯動測試，需要用手去撥動觸發機構使限速器動作，從而使安全鉗動作制停電梯。但是常規的限速器觸發機構安裝于機架的一側，如果這一側剛好貼近墻壁時觸發就比較困難。

因此，急需一種新的限速器觸發機構來解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型目的是要提供一種可雙側觸發測試的電梯限速器，提高了電梯限速器的測試操作的便捷性，同時有利于提高工人的安裝效率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型提供了一種可雙側觸發測試的電梯限速器，電梯限速器包括固定繩輪的箱體，所述箱體內可轉動地固定有繩輪，所述繩輪通過轉動中軸固定在所述箱體中，在所述轉動中軸上固定有棘輪，所述棘輪與所述繩輪同軸設置，在所述繩輪上設置有棘爪軸，在所述棘爪軸上可轉動地固定有棘爪，在所述箱體上固定有觸發機構，所述觸發機構包括轉桿、轉軸和拉桿，所述轉桿整體呈L形，一條臂的中部通過所述轉軸固定在所述箱體上，另一條臂伸出箱體并在尾端開設有固定孔，拉桿垂直于所述轉桿設置并穿過所述固定孔進行固定，

測試時，拉動所述拉桿使得轉桿的一條臂向內轉動，繩輪上的棘爪在于轉桿的一條臂相接觸后，棘爪受力壓向棘輪，進行電梯限速器的工作測試。

進一步地，在所述轉桿的一條臂的端頭處設置有限位彈簧，所述限位彈簧的一端與所述轉桿的一條臂相連，另一端固定連接在所述箱體上。

進一步地，所述拉桿為表面具有螺紋的長螺釘，所述轉桿上的固定孔為螺紋孔，所述長螺釘穿過所述螺紋孔并通過前后螺帽固定在所述螺紋孔中。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型的電梯限速器，通過設置異形的觸發機構，能夠使得可以從限速器正面或背面均可以撥動觸發機構中的拉桿進行觸發，便于操作，可有效提高安裝測試人員的工作效率。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的電梯限速器的整體結構示意圖；

圖2是圖1所示電梯限速器的示意性側向剖視圖。

其中，附圖標記說明如下：